無車承運人實際就是奇葩存在，這也是中國特色。
實際無車承運人就是中介，俗稱“提籃子”。這些人利用“回扣”為誘餌，大肆在企業廠礦獲取貨運資訊，然後與發運方狼狽為奸。透過一塊黑板，一個資訊平臺，對貨車司機廣而告之此處有貨源，然後貨車司機與之接洽，中介在運輸費中再提起所謂“資訊費”，高的上千，少的幾十，反正不給資訊費，司機一切努力與口舌都是白費。中介收取資訊費後，發給司機接貨地址，聯絡電話，再要求司機提供行駛證、駕照以及人車合一照片，這一套程式美其名“留底”。不過，這些個人資訊被中介掌握後，會不會洩露就不得而知了。
一切就緒後，司機成了這單貨實際責任人，而中介則成了甩手掌櫃，風險不擔。一旦有事故發生，倒黴的是承運司機，而中介卻落得逍遙，這就是無車承運流程。
這套把戲的出現，實際是一套裡應外合遊戲，單位掌握調車運輸任務責任人透過第三方“中介”，攫取個人利益。而實際與之合作人，實際就是倒賣資訊而已的人，實際他一部貨車也沒有。
……現在，一些網路資訊平臺也是吸血鬼，為了自己生存，置車主、司機利益於不顧。釋出資訊門檻低，監管弱，對於司機出現的運輸困難，空跑，受騙，不能給予有力支援，更對欺詐者無力約束，如此資訊平臺除了深感遺憾，又能如何？
中國特色第三方無車承運方，切切實實是利益輸送中間橋樑，又是不勞而獲剝削者。
因此，只有真正貨主與實際承運人對接才是貨運合理運作模式.
無車承運人實際就是奇葩存在，這也是中國特色。
實際無車承運人就是中介，俗稱“提籃子”。這些人利用“回扣”為誘餌，大肆在企業廠礦獲取貨運資訊，然後與發運方狼狽為奸。透過一塊黑板，一個資訊平臺，對貨車司機廣而告之此處有貨源，然後貨車司機與之接洽，中介在運輸費中再提起所謂“資訊費”，高的上千，少的幾十，反正不給資訊費，司機一切努力與口舌都是白費。中介收取資訊費後，發給司機接貨地址，聯絡電話，再要求司機提供行駛證、駕照以及人車合一照片，這一套程式美其名“留底”。不過，這些個人資訊被中介掌握後，會不會洩露就不得而知了。
一切就緒後，司機成了這單貨實際責任人，而中介則成了甩手掌櫃，風險不擔。一旦有事故發生，倒黴的是承運司機，而中介卻落得逍遙，這就是無車承運流程。
這套把戲的出現，實際是一套裡應外合遊戲，單位掌握調車運輸任務責任人透過第三方“中介”，攫取個人利益。而實際與之合作人，實際就是倒賣資訊而已的人，實際他一部貨車也沒有。
……現在，一些網路資訊平臺也是吸血鬼，為了自己生存，置車主、司機利益於不顧。釋出資訊門檻低，監管弱，對於司機出現的運輸困難，空跑，受騙，不能給予有力支援，更對欺詐者無力約束，如此資訊平臺除了深感遺憾，又能如何？
中國特色第三方無車承運方，切切實實是利益輸送中間橋樑，又是不勞而獲剝削者。
因此，只有真正貨主與實際承運人對接才是貨運合理運作模式.