其實改裝並不是高富帥的專屬玩物改裝是一種時尚，一種態度血液中湧動著機油，Civic車系從80年代的四代車款一直到最新的十代目，一直都是讓無數人改裝並不是高富帥的特權。
要說起目前最熱門的改裝車型怎麼能不提到本田Civic?Civic車系從80年代的四代車款一直到最新的十代目，一直都是最重要也最流行的一款改裝車型。它的骨子並不叛逆，而且天生定位明確，如果不是各方的文化侵襲，CivicCIVIC還是走著“街道霸主”的改裝路線、還是各種K20、K24引擎移植上身...
中國產八代CIVIC搭載的R18A引擎設定在140匹的最高馬力，卻擁有高於100匹/噸的推重比，原廠姿態也稱得上“稍有”效能氣息。如果你對動力效能和駕駛技術沒有極端的要求，可以選擇走R18A的NA強化路線。
貌似所有的CIVIC玩家對其空力套件的升級用品都達成了共識，那就FD2的原廠款。有人認為，找一輛東本思銘還能剩下不少改裝的功夫，但不要忘記誰是打響江山的功臣、誰給到廣大玩家暢快淋漓感受，這些歷史背景下，本田死忠只需要它的純粹，這才是正統的JDM。
不能說FD2的空力套件有多麼成功耐看，而是當它已成為該車系風向標的時候，有了更好的外形基礎，在此過程中，再加入前唇小套件顯得尤為明智，JS Racing套件又是玩家的一個重要選擇，它品牌的魅力不用多說，正品的質量也無需多言，其專車開發前唇和後下擾流元件和碩大的碳纖尾翼，能有效最佳化部分空氣動力學。
雖然八代改為前麥花臣後雙A臂的設計，不過全面提升的車體剛性，再加上所搭配5*114.3軸承為一體成型設計，因此，只要轉動方向盤車頭就會馬上跟進，當車頭沿著彎頂點出彎時，車尾立即循著軌跡跟了上來，再加上高剛性的車體，紮實的抵抗車體扭曲，穩定性之高，強不自禁讓人想到Civic叱吒風雲的片段。
為了想擁有一套個性的排氣聲浪，車主選擇了定製排氣，這套排氣系統是深圳愛車之家的自家產品，推出訂製排氣服務，車友只需提供車型，即可根據你的要求為你製造一段“專屬”的排氣系統，所以這樣的“專屬排氣”在近年來備受青睞。
腳上的TE37是熟悉的身影，但話說回來，無論TE37SL、TE37RT，很少看到條幅內側有明顯的偷輕處理，但卻越來越輕量化。要知道，是高壓鍛造和第二次慢鍛造工藝多重壓力處理等純熟技術改變其高抗拉強度和抗永久變形的彈性特性。而元老級的TE37單品也擁有這些優點，不過已經停產，如果鍾情它的經典，只能看運氣淘貨了。
一步到位的玩家還會將AD08高效能輪胎考慮在內，要知道車輛唯一著地的部件是四條輪胎，操控反應也靠著胎壁做出“第一道”反應，AD08的王者街胎地位毋庸置疑。但是，車主的日常代步需求尤為強烈，所以，選擇耐克森215/45ZR17輪胎，用車主"石頭哥"的話來說：目前為止，這是我見過的最舒適的輪胎產品。
Type-R的紅頭K20A堪稱自然進氣引擎的翹楚，中國產八代Civic以搭載R18引擎車款成為銷售主力，雖然國內有不少移植高效能引擎的改裝案例，但是，完整移植過程需要8、9萬的高額代價對廣大年輕一族車主來說確實是一道很高的門坎，僅僅透過自制全段進排氣系統最佳化輸出效果，配上與好友調換的5速手動變速器總成，它已經能輕鬆追越2.5L銳志了。
不建議改裝，1.現在交警管控比較嚴格
2.年審是難得過；3.假如有交通事故，定責比較吃虧；4.改裝車容易出故障，維修成本比較高
其實改裝並不是高富帥的專屬玩物改裝是一種時尚，一種態度血液中湧動著機油，Civic車系從80年代的四代車款一直到最新的十代目，一直都是讓無數人改裝並不是高富帥的特權。
要說起目前最熱門的改裝車型怎麼能不提到本田Civic?Civic車系從80年代的四代車款一直到最新的十代目，一直都是最重要也最流行的一款改裝車型。它的骨子並不叛逆，而且天生定位明確，如果不是各方的文化侵襲，CivicCIVIC還是走著“街道霸主”的改裝路線、還是各種K20、K24引擎移植上身...
中國產八代CIVIC搭載的R18A引擎設定在140匹的最高馬力，卻擁有高於100匹/噸的推重比，原廠姿態也稱得上“稍有”效能氣息。如果你對動力效能和駕駛技術沒有極端的要求，可以選擇走R18A的NA強化路線。
貌似所有的CIVIC玩家對其空力套件的升級用品都達成了共識，那就FD2的原廠款。有人認為，找一輛東本思銘還能剩下不少改裝的功夫，但不要忘記誰是打響江山的功臣、誰給到廣大玩家暢快淋漓感受，這些歷史背景下，本田死忠只需要它的純粹，這才是正統的JDM。
不能說FD2的空力套件有多麼成功耐看，而是當它已成為該車系風向標的時候，有了更好的外形基礎，在此過程中，再加入前唇小套件顯得尤為明智，JS Racing套件又是玩家的一個重要選擇，它品牌的魅力不用多說，正品的質量也無需多言，其專車開發前唇和後下擾流元件和碩大的碳纖尾翼，能有效最佳化部分空氣動力學。
雖然八代改為前麥花臣後雙A臂的設計，不過全面提升的車體剛性，再加上所搭配5*114.3軸承為一體成型設計，因此，只要轉動方向盤車頭就會馬上跟進，當車頭沿著彎頂點出彎時，車尾立即循著軌跡跟了上來，再加上高剛性的車體，紮實的抵抗車體扭曲，穩定性之高，強不自禁讓人想到Civic叱吒風雲的片段。
為了想擁有一套個性的排氣聲浪，車主選擇了定製排氣，這套排氣系統是深圳愛車之家的自家產品，推出訂製排氣服務，車友只需提供車型，即可根據你的要求為你製造一段“專屬”的排氣系統，所以這樣的“專屬排氣”在近年來備受青睞。
腳上的TE37是熟悉的身影，但話說回來，無論TE37SL、TE37RT，很少看到條幅內側有明顯的偷輕處理，但卻越來越輕量化。要知道，是高壓鍛造和第二次慢鍛造工藝多重壓力處理等純熟技術改變其高抗拉強度和抗永久變形的彈性特性。而元老級的TE37單品也擁有這些優點，不過已經停產，如果鍾情它的經典，只能看運氣淘貨了。
一步到位的玩家還會將AD08高效能輪胎考慮在內，要知道車輛唯一著地的部件是四條輪胎，操控反應也靠著胎壁做出“第一道”反應，AD08的王者街胎地位毋庸置疑。但是，車主的日常代步需求尤為強烈，所以，選擇耐克森215/45ZR17輪胎，用車主"石頭哥"的話來說：目前為止，這是我見過的最舒適的輪胎產品。
Type-R的紅頭K20A堪稱自然進氣引擎的翹楚，中國產八代Civic以搭載R18引擎車款成為銷售主力，雖然國內有不少移植高效能引擎的改裝案例，但是，完整移植過程需要8、9萬的高額代價對廣大年輕一族車主來說確實是一道很高的門坎，僅僅透過自制全段進排氣系統最佳化輸出效果，配上與好友調換的5速手動變速器總成，它已經能輕鬆追越2.5L銳志了。