為了題主這個問題，我還專門去搜索了一下鄭純楷是誰。東風本田執行副總，曾任東本發動機公司總經理。

人家可是堂堂的東風本田一把手，憑啥要給消費者道歉啊。他該道歉的，是向東本的股東們，一拖再拖，企圖矇混過關，最後還是逃不過召回。

而且我們看召回的說明，發動機存在設計缺陷。什麼意思呢，就是這款1.5T發動機“先天不良”，都有機油增多的隱患。但是現在只召回了CR-V，其他的車比如CIVIC、AVANCIER，雖然一直加價，銷量卻不低，現在仍然沒有得到召回。

還有新出的Accord，仍然在用這款有“設計缺陷”的發動機。這個問題能被完全解決嗎？我對這個不太看好，當年的二代EA888就是前車之鑑，說是改進了，“燒機油”的機率仍然不低。所以對本田搭載1.5T發動機的車型，勸大家謹慎購買吧。

新思威這款車問題較多，如果沒有記錯，前陣子因為剎車門事件東風本田小範圍召回過一批車輛。那麼我們來看看這次的召回宣告。

從召回宣告來看，東風本田方面承認發動機機油液麵增高是設計原因所導致，但並沒有說發動機設計存在缺陷，這可是不一樣的哦。而且，從事實來看，2018款思威搭載的1.5T發動機也同時使用在CIVIC、Accord等車型身上，而這幾種車型卻沒聽說發生過機油增加的問題。

我傾向於相信發動機本身沒有問題，問題出現在動力系統的調教上。

第十代CIVIC這兩年名聲在外，除了造型比較討年輕人喜外，這款發動機應該說立下汗馬功勞。這裡不搬運資料，實事求是的講，這款主打動力和油耗的發動機整體表現還是很不錯的。

那麼為什麼用在思威上就出現了問題呢，從東風本田的宣告及故障投訴地域分佈來看，溫度確實是嫌疑最大的因素,可能很多人不明白溫度和機油增多之間的關係，這裡簡單說下，我們知道，汽車在冷啟動時，氣缸內溫度和吸入的空氣溫度較低，此時噴油器噴出的汽油有一部分會冷凝，為了補償這部分冷凝的燃油，ECU會根據溫度感測器的訊號控制噴油器增加噴油量，而冷凝的燃油會順著氣缸壁流入曲軸箱而後進入油底殼與機油混合，於是就出現了燃油稀釋機油的現象。當然從中我們可以看出，噴油器噴油量是根據氣缸內溫度和發動機負荷不停在修正的，然而有修正就有滯後性，因此燃油不能完全燃燒而進入曲軸箱是很常見的現象，尤其是缸內直噴的發動機，不過，如果發動機溫度足夠高，燃油會蒸發成油氣順著曲軸箱透氣管道排出發動機機體外。

因此，我們也就明白了宣告中對召回車輛的處理措施。

首先，更換空調控制單元。我們知道，冬天汽車空調製熱的能量來源直接來自於發動機工作產生的熱量，根據能量守恆，分給空調的熱量多了那麼用於發動機自身溫升的熱量就少了，因此我猜測更換空調控制單元就是為了降低低溫環境下冷啟動的空調效率，而把更多的熱量留住使發動機儘快進入正常工作溫度範圍。

其次，升級FI-ECU軟體，FI即fuel injection, 燃油噴射，很明顯了，透過調整ECU的噴油引數改變冷啟動時的噴油量，減少冷缸內冷凝燃油量。

此外，更換散熱器下水管總成，我猜測主要是更換的溫控閥，其目的同樣是使冷卻水溫儘快達到發動機正常工作溫度以減少暖機過程中的噴油增量，其餘升級TCU軟體我認為是同樣的目的。