這個問題應該精確一點範圍應該是15萬以下的，大部分車型為什麼高速上的時候德系車要比日系車的表現好一些，這樣可能會更簡單明瞭一些吧

首先不可否認的一點是，德系車做底盤確實做的還是可以的，一方面是歸功於他們，整個車身比較重，車身重的話，這個車跑高速的時候會感覺更穩些，因為日系車普遍做的，車身偏輕大概是大部分的車型，都是在，1.2噸到1.3噸，這就是最重的了，當然中級車除外中級車1.5噸1.8噸的都有

咱們拋開這個底盤的重量來講一下具體為什麼跑高速的時候會感覺德國車要比日本車要舒服，要好一點

這其中有一個方面就是它的隔音降噪功能，開過高速的朋友都應該非常有體會，行駛期間的風噪胎噪，包括髮動機的噪音，在高速上會有特別直觀的感受，一切都會變得聲音很大，而且在行駛當中的時候，德系車的隔音要比日系車的隔音做得好，所以說，開德國車，底盤穩又安靜的話就很容易給人造成一種很密閉的空間的感覺，這樣自然而然就會讓你感覺，開德國車比開日本車上高速，舒服

現在的車其實型別都差不多，唯一就是像以上我說的那兩點就是底盤的重量車身的重量還有整車的隔音，這是最重要的一項懸掛啊，包括這個車的穩定性，以及這個車的那種，車身的撞風面積的設計以及，這個車的空氣動力學，從德國和日本車，來看的話都差不多，只是區別在，隔音，包括用料以及底盤的重量上面，現在很多日本車包括，一些日系車吧，合資的也算做的也都非常的不錯，怎麼，馬自達ATENZA，AXELA，那些車型，做操控啊，做底盤啊都蠻好的，不能一棒子把人家打死

而且我個人認為的話，以後隨著時間的推移，越往後發展的話，每一家的汽車相互之間的話差別都不會太大的，只是在外觀配置上面售價上面會有區別，汽車是越造越接近越造越穩定

不大，不要相信日系車飄的謊言，都是黑子，10萬左右的車，差不多都是1.2-1.3噸左右，誰比誰飄？

到了B級車，Accord高速質感比MagotanPassat還要好。

口說無憑。

兩個銷量最好的A級車，COROLLA車重要比Lavida還要重幾十公斤。車更重，更寬，離地間隙更小，怎麼會更飄？

反正我是沒感覺出來。

上升到B級車，MagotanPassat跟AccordCAMRY沒有大的區別，如果有，Magotan高速噪音更大一些。

又要被噴了對不？

我已經準備好了。

日系車高速發飄的主因是：

日系車的底盤懸掛調校偏軟，離地間隙偏高！懸掛的支撐力不夠 太軟了，開過日系AccordTeana的人都知道，AccordTeana等車開在高低不平的路上底盤颳得心疼。

還有，日系車與同級的大眾車比較，日系車的輪胎小於大眾一個規格尺寸，這又是一個失去抓地力的因素。

還有，日系車同比大眾車，日系車的操控配置缺失，等等……

我用日本車跑高速時的確感到一種發飄的體驗，分析了一下，找到幾個原因：一個原因是車體份量輕之故，第二個原因是日本車的輪胎配置不高，抓地力不足，第三個原因是追求舒適度懸掛偏軟，第四個原因是方向盤敏感，沒有可變阻力，沒有隨著速度的增大方向盤阻力增大。用的多的二十萬左右的車表現很多如此