看好氫動力，電動只是過渡：畢竟中國的電基本都是火力發電（燒煤）帶來一次汙染，電池洩漏又是二次汙染。氫動力燃燒後是水。

看好氫動力，電動只是過渡：畢竟中國的電基本都是火力發電（燒煤）帶來一次汙染，電池洩漏又是二次汙染。氫動力燃燒後是水。

個人偏向氫燃料電池技術，充電電池一個巨大的弊端就是充電時間長，別說啥快充之類的，快充20分鐘充滿，那個電流要多大？需要多少銅？技術和成本都很高，而且就算是20分鐘，那麼有人願意等20分鐘麼？除非全球所有的汽車廠家統一電池規格，走快速更換電池這條路子，但是這樣會給車型設計，標準統一，提供非常大的難度。

其實上面是開玩笑說的，個人覺得工程角度出發，最好實現的就是燃料電池，沒有之一。

是誰的天下完全取決於相關裝置的改善！充電樁普及後會變成純電動車的天下。

電動車動力足容易保養不容易壞，而且越往後大家會越依賴電力而減少其它形式的能源使用，氫能源雖然效率高而且無汙染，但是運輸和儲存困難，價效比太低。

個人更偏向於電動車。氫燃料電池車由於早期基礎設施加氫站的推廣阻力太過巨大，造成燃料電池汽車在短時間內不可能在市場快速推廣，只能作為電動車市場發展起來後到補充。

電動車可以透過混合、插電、增程等多種方式逐步過渡到純電動。政府重點扶持加上車聯網和自動駕駛技術的進步都會促成電動車市場規模的擴大，公共充電樁和大型快速充電站也會隨電動車市場擴大而逐步完善。

當然是氫燃料電池，最重要的是壽命和質量，因為今後汽車除電池外，技術含量大幅下降，價值也降低，所以氫燃料電池的價格也適應汽車市場需求。

所以說，最終的解答還是落在了這兩種電池的區別上。下面的回答還是用標題中的電動汽車和氫動力汽車來替代。

國內電動汽車是從2009年的十城千輛開始的，並且是到近兩年才有了技術上的突飛猛進，目前的主流電動汽車續航里程提高了到近500公里，其實已經能夠滿足多數人的出行需求了。

目前存在的問題是充電的問題。一線城市的公共充電樁相對比較多，但是經常會出現燃油車佔據充電車位的情況，三四線城市的公共充電樁數量較少，在外充電的機會可能並不太多。

最佳方案是在家中裝充電樁，充電價格低，而且還很方便。並且現在主要的告訴路網大多都有充電站，能夠滿足電動汽車充電的需求，但是存在的問題是充電時間不似加油那麼快。

再說說氫動力汽車。

氫動力汽車加氫速度快，排放的是水，這一直被視為未來的汽車能源。

同樣的，氫動力汽車也存在著很多問題，首先是氫氣的儲存問題。如果液態氫發生洩漏，後果將不堪設想，這比普通的動力電池爆炸威力大得多。

化石燃料制氫：

焦爐氣制氫：

電解水制氫：

甲醇裂解制氫：

如果是看好哪種汽車，那必定是氫動力汽車，但是現階段主流的肯定是電動汽車，氫動力汽車還任重而道遠。