是的，懸架很大程度上決定舒適性，不過若不是很顛簸的路面是不會有很大感覺的。

現在高檔車為凸顯配置會選擇前後多連桿式懸架，穩定性強，不過卻不如前麥費遜後多連桿式舒適性強。

其次真正讓你感到舒適有幾個因素，第一是輪轂尺寸，第二輪胎，第三懸掛，第四座椅。

前輪，麥弗遜式獨立懸架，其設計結構簡單、重量輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間佈局，相對來說減震效能較強，而且成本相對來說較低，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

後輪，縱臂扭轉梁式非獨立懸架，整個懸架系統只有一個大部件構成，因此相比複雜的雙叉臂、多連桿等，結構要簡單得多，而且製造成本低。

市面上大多經濟型車上都採用這兩種懸掛，如果，手頭寬裕的話，後懸掛採用多連桿獨立懸掛當然最好

汽車懸架決定舒適性嗎?哪種懸加又便宜又實在？對於這個問題，首先要明白，決定汽車舒適性的因素是很多的，懸架只是其中一個因素，因此不能只憑懸架的效能來判斷汽車的舒適性高低。下面我們先來簡單瞭解下懸架：

什麼是汽車懸架

汽車懸架其實就是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連線裝置的總稱。有些車主朋友們習慣叫做懸架，而也有人習慣叫做懸掛。其實，懸掛和懸架是一回事，英文都是Suspension。但是在正規的高校汽車教材中都稱作懸架，而不是懸掛。

懸架的作用

懸架作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

懸架的組成

（1）彈性元件——彈簧，起緩衝作用；

（2）減振元件——減振器，起減振作用；

（3）傳力機構或稱導向機構——各個連桿，起傳力和導向作用；

（4）橫向穩定器——橫向穩定杆，防止車身產生過大側傾。

如果論乘坐舒適性，要數空氣懸掛最舒服了。麥弗遜、五連桿、扭力梁、板簧整體橋等等，還有賽車專用懸掛，都比不上空氣懸掛，就是價格高一些，一般轎車也不會配置的。

一般來講，如果懸架偏軟，那麼減振效果也會稍好些，其舒適性也較好些，這好比坐在一輛沒有彈簧的平板車上，和坐在一輛有彈簧的板車上的區別。但是，並不是說懸架越軟，其舒適性就越好，如果太軟了，反而會影舒適性，甚至會造成車中人暈車現象。

另外，非獨立懸架不如半獨立懸架的舒適性好，半獨立懸架不如獨立懸架舒適性好。因此，四輪獨立懸架的車型，其舒適性較好些。但這只是從理論上分析的結果，實際中還要看廠家的具體調校效果如何。因此，具體車型的舒適性，只能進行具體的實際比較，不能僅憑懸架結構來進行最終的判斷。

而且，從某種意義上講，舒適性和操控性往往是矛盾的，而多連桿是解決此矛盾的一個最好辦法。目前最為先進的懸架是多連桿式懸架，它的最大特點是能讓車輪盡最大可能與地面垂直，或者說讓輪胎與地面儘可能地有最大的接觸面，這樣車身遇到不平路面時不至於左右搖晃。

汽車的懸架系統是決定汽車操縱性、乘坐舒適性最重要的因素，懸架的技術含量甚至比發動機還高，各家的技術差距很大，所以不同品牌的汽車駕駛質感不同。提問的朋友如果是準備買而瞭解知識點的話，我建議還是要在購買車輛時，進行試乘試駕，才能切身感受到這種差異的存在，進綜合考慮汽車的整體舒適性。