我覺得只是發動機不準確，應該是動力總成這一塊，包括變速箱，發動機，最重要的是這兩者匹配調校；當然還有做工，就算是合資車，做工與進口車都有比較明顯的差距。最後就是用料了，進口車用料更注重環保，就算新車買回來，也不會有明顯的異味，而中國產車，有的開了幾年了，上車後仍然聞到有異味。不過價格畢竟差那麼多，所以有差距也屬於正常。

不只是發動機

首先是積澱

由於中國的自主汽車品牌起步較晚，技術與品牌積澱又只能靠時間去積累，雖然短時間內我們可以靠併購、逆向開發來追趕上進度，但積澱這件事，並非一朝一夕。

其次是技術與調教

雖然在經濟全球化的今天，國外車企的零部件也是來自全世界的汽車零部件供應商，也許玻璃來自中國、橡膠來自印尼、電子元件來自美國，但每家汽車品牌的核心科技並不會公之於眾也沒有無償奉獻一說。另外，同樣的零件，調教不同而最後的表現也會不大相同。

同樣採用愛信變速箱，調教不同動力、油耗、駕駛感受就會不同；同樣的前麥佛遜、後多連桿獨立懸架，懸掛軟硬、剛性、對於側傾的抑制程度等等，這樣的調教經驗還是要看品牌積澱。

再其次是裝配工藝

國內汽車品牌的裝配工藝參差不齊，不崇洋媚外的說，豪華品牌的裝配工廠會有一套嚴格的生產流程以及更專業的生產處理裝置。

當然，我們自主品牌的裝配工藝也在逐步提升，實際上這裡所說的裝配不僅僅在於車身外部接縫等，更是包括髮動機、變速箱這類的核心部件的裝配。

最後是品牌

品牌溢價這件事在中國產自主品牌上已經初見端倪，高階自主品牌也逐漸被消費者接受，但相比於豪華品牌，溢價範圍之廣、力度之大我們仍存在差距。