很簡單的問題，就是電池比車還貴！之前看到一個新聞，鄭州一個人開著共享電動車電池組進水了，電池組需要更換。保險公司說沒買涉水險拒賠，4s店保價9萬！全車原價15萬，政府補助了以後只需5萬塊，但是電池報廢了換組電池比買車還貴！

純電動車電池的安裝很麻煩，需要專業的技術！一輛車的重量一半以上都是電池的重量，安裝時也需要安裝到位，不然容易發生火災，爆炸。對於車子的穩定性，很多電池都是直接固定到車架子上的。

最最主要的是更換電池的運營方式，怎麼保證每組電池都是好的？現在街上的鉛酸電池的成本低，但是沒有人按照這個方式運營，說明它根本不好操控，成本問題解決不了。

喜歡加個關注吧

換電池的站點在全世界是真實存在的，例如：在中國的杭州，部分電動計程車就是採取的更換電池的做法。這個方法快捷迅速，免去了充電的等待，怎麼看這個方法也應該是很有前景發展的。但事實上，全世界的電動汽車只能採用充電的方式，主要的城市電動汽車推廣工作，也都是以推廣充電樁為主。為什麼會這樣呢？

原因很簡單，這個方法不可行。因為對於電動汽車來說，電池技術還是最核心的技術，對於整部車而言，電池的價格是最高的，這項技術並沒有普及到人人都可以造出電池。各個廠家採用的技術不同，專利範圍保護也不一樣，即使是同樣的廠家和技術，生產出來的產品也是千差萬別。

此外，電池的一致性也是一個大問題。電池的管理也是一個核心技術，標準不能統一，那麼直接換電池的可能性就為零。

成本也是一個問題，加油站的成本我們不管，電池庫不像油庫有根管子就能把油抽上來，電池庫需要更復雜的機械化的電池儲存裝置，成本高出油庫十倍都是少說，再說一個油槍能值得多少錢，幾萬塊十幾萬足夠了吧。換電的機械手呢，工業化的機械臂上百萬是便宜的。另外一噸油只要幾千塊一萬多塊，一個車加20升，大概夠60輛車，反過來說60輛車的電池要多少錢？運營成本極大增加。成本高了，資本家的投資回報要求維持不變的話，價格你懂得（而實際上成本的增加，回報率要求會更高）。

再加上電池衰減。算到換電池的費用裡？那換電的價格就太高了。而且電池因為衰減，標稱20度電的電池，可能你拿到手只有16度甚至12度，里程焦慮再度出現。我們拋開型號的問題，你的電池壽命快沒有了，電都快充不進去了，去拿人家一個全新的來，這個風險誰來承擔？一個電池組的成本好幾萬，電池的成本佔了車的成本一半還要多，沒有哪個企業準備得了那麼多的備用電池。

第一，成本問題，如果像電瓶車那樣，用一段時間或者是電池沒電了，還要去換電池的話，成本就上去了，且這個如果成了易損件的話，那麼周老師會教你做人的

第二，安全問題，大部分純電動車的話，是有安裝高壓電池的，注意圈起來（要考），高壓！沒有一定的操作標準和規範，以及一定的專業知識，換出問題來了怎麼辦？所以大部分電動車都是充電式的，不換電池，也相對安全得多。

純電動車不考慮直接換電池主要有以下兩個原因:一是因為車輛的電池非常重，每個電池估計都在200多公斤左右，運輸和保管等方面都十分有問題。

二是因為生產電池廠家比較多，要制定一個統一標準非常難，會讓車輛的質量參差不齊

。