海馬在中國產汽車品牌中對發動機的研究相對來說是比較執著、比較有成績的。 再來說GDI發動機，這是一款直噴式汽油機它的特徵就是利用低的燃油消耗增大功率扭矩。現在車企無論高中低擋車型普遍都有搭配直噴汽油機，比如保時捷、大眾、標緻、福特等汽車品牌，因為此款機器優勢明顯：1.油耗量低、升功率大 2.空燃比低，能更好的點火作功 3.能有效減少尾氣排放。 海馬8S搭載的1.6T GDI發動機最大功率可達到143KM，最大扭矩為293N.M，這個動力是相當充足的，推背感也會很強烈，所以無論是追求速度或是應對爬陡坡路段，應該能滿足你的需求！

海馬1.6TGDI發動機成功入圍“中國心”2019年度十佳發動機候選名單。作為世界三大專業發動機評選之一、國內唯一一項專業發動機評選，本次評選由國家863計劃“節能與新能源汽車”重大專案監理諮詢專家組長王秉剛、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏在內的國內多名專業權威專家評審委員的測試稽核而出，具備極高的專業性與權威性。

作為海馬汽車的核心競爭力之一，“HAIMA BOOST BLUE 深藍動力”是極具代表性的重要產品。海馬8S搭載的1.6TGDI發動機由海馬汽車與FEV共同研發，在1500轉時扭矩可以達到最大值，熱效率達到37%，動力輸出足可媲美目前市場中大部分2.0T引擎。

而作為一款主打“強動力”的自主品牌SUV，海馬8S在發動機動力引數上的表現的確稱得上是同級最強。

在自主品牌傳統燃油發動機中，此前升功率最高的要數名爵HS上那臺2.0T發動機，升功率達到了115匹，而海馬8S上所搭載的這臺1.6TGDI缸內直噴發動機，升功率超過了120匹。

據瞭解，這款1.6TGDI發動機還集成了多項國際先進技術，如高效進氣技術、高效燃燒系統、高效熱管理系統、低摩擦技術、降振隔噪技術、低燃油消耗等。

在高效的熱管理系統的輔助下，油道和水道分佈合理，在缸蓋與缸體溫度不均時還會根據需求來改變缸內水流的分配，以使發動機可以在最佳的溫度下工作，保證燃燒效率的穩定。並且，在活塞環、活塞銷、氣門挺杆等多處應用DLC塗層，可將摩擦損失降低25%，有效提升發動機效能。

全油門加速的時候，海馬8S的動力儲備還是能夠給足駕駛員信心的，但前提是這個信心需要“遲到”2秒左右的時間。

目前，海馬8S搭載了一臺6AT變速箱，如果是在標準模式或經濟模式下，這臺變速箱的表現還是相當平順的，而在運動模式下，海馬8S就顯得有點“神經質”，不論是中段提速還是過彎後的出彎加速，這臺變速箱都會表現出一定的“存在感”，那種感覺好想在對你說：“速度不夠我還可以再降擋！”

整體的操控感方面，海馬8S的方向盤指向性的確是經過了專門的運動化調教的，不論是轉向助力的調教還是轉向精準度方面，都配得上其“運動”的標籤。

至於懸架的調教，海馬8S採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合。實際的體驗是，在低速透過坑窪路面和減速帶的時候，前排乘客可以以非常舒適的體驗透過，而後排乘客則可以感覺到輕微的彈跳感；而當車速較快駛過顛簸路面時，海馬8S對震動的過濾則相當徹底，不論是前排還是後排乘客，基本上不會感覺到很大顛簸。