機油肯定要換的，機油是合成的，你不用，它也會慢慢地氧化和變質。

其實，所謂的“庫存車”是沒有一個明確法律定義的，但在汽車銷售行業確實有“庫存車”一說，它一般是指出廠後超過三個月還沒有銷售出去的汽車。由於作為一種商品，汽車的體積巨大，價格昂貴，倉儲成本高，同時佔用經銷商大量資金，因此，經銷商一般不允許商品車庫存較長時間。但由於種種原因，市場上的確存在很多出廠超過三個月的汽車。

買庫存車要不要馬上做保養換機油，這個問題主要看庫存車的時間長短和使用的機油型別了，一般在國內生產的車型出廠6個月以上就算庫存車了，而進口車由於物流時間太長，所以一年以上就算庫存車了。目前大多數中高階車型原廠出裝油都是合成機油，所以機油抗氧化能力很強，保養週期都要求1年或7500-10000公里，也就是說從生產日期往後推算1年內都是沒問題的，如果原廠出裝油是礦物油，那麼6個月之內也是不需要做保養的，你根據車輛生產日期和保養手冊上面的要求進行推算就可以了，只要不超過這個標準就是沒問題的。

從中國對車輛生產後投入市場的三包政策來看，庫存車基本上都是在這個範圍之內，且庫存車是指車輛在被託運入庫的狀態下，由此它所保留的下線機油只要在沒有經過新車銷售使用公里數前，都是可以不用更換的。

庫存超過新車銷售三包法年限的車輛，在購買後最好在離店前進行機油更換。並建議，在更換原油放入新油前進行專業的換油清洗程式。確保殘油不在機械活塞等上留有殘油。

庫存車是否需要更換機油要以庫存時間長短判斷

發動機機油會與空氣產生氧化反應導致變質，這點是眾所周知的；但加註到發動機內部後機油是出在相對密封的環境中，曲軸箱上面的活塞有活塞環與汽缸壁接觸，機油尺也是堵上的，加油口肯定是擰上的，所以空氣並不會大量的與曲軸箱內的機油接觸，那麼機油氧化變質所需要的條件則不充分。

機油密封后理論上並沒有絕對保質期，很多進口機油只標註製造日期但並沒有所謂的保質期；加註到發動機中正常使用1~2年也是很普遍的現象，當然這點被冠以“外國空氣質量好”的原因。而到咱們這就是半年一換否則就要變質，這種說法有什麼科學依據到現在也沒弄明白；按照維保以及維修經驗來判斷，即使不像海外可以用上一兩年，但正常使用一年的時間是沒有問題的。

庫存車的起步定義為3~6個月，3個月之內並不算庫存車，進口車由於還經過速度很慢的海運所以6個月也不算庫存車。那麼這些車在銷售之後並沒有進行機油的更換，然而也沒有一臺因為機油在發動機中貯存了半年導致發動機磨損。

所以一級庫存車並不需要更換機油，6個月左後的車輛落地後只需要正常駕駛，在1年左右進行免費首保換油即可。不過6個月左右的庫存車落地後既需要開始漆面保養，因為庫存的停車場都是露天的，漆面風吹雨淋總會加速老化；為防止清漆變色所以需要在落地後開始打蠟，這是項很沒有技術含量的工作，看一看教程小孩子都能學會，在意新車漆的話就自己動手吧。

超過1年的庫存車有必要要求更換機油，不論是全合成、半合成還是礦物機油，因為機油氧化變質的程度無法精準的判斷，換新之後最起碼落個心安。不過庫存過長時間的車輛也不建議選擇，因為能庫存這麼久說明不是技術差就是質量差，否則這不會冷門了。選擇庫存車並不是撿漏，試駕車和運損車能找到一些不錯的選項，庫存車要慎重選擇。