肯定不一樣的。價值越高的車，隔音效果更好、坐椅的用料更好，設計更符合人體工程學，乘坐空間更大，更舒服，用的底盤技術更好，調校得更精準，幾乎感覺不到有顛簸，好處太多了，不勝列舉。

20萬元

在進入20萬元的區間之後，人們關於車輛的需求便會進步不止一個等級。

得益於片面的營銷洗腦和客觀的商場需求，人們現已習慣於將B級車與“商務”劃上等號。雖然最早是哪家品牌提出這一營銷觀念的已然無從考證，但明顯，這波營銷的成果是十分成功的。所以能夠看到，在適當長的一段時刻內，商務風格都是B級車中最為幹流的規劃方向。

但近些年車企的調研成果顯現，B級車的客戶集體年齡層正在不斷地下探，換言之就是買B級車的人越來越年青了，所以車企們又一窩蜂地改走起了運動路途。就連一貫中庸到極致的CAMRY，也在最新一代車型上採用了急進的規劃。

而之所以著重規劃風格，其實是想闡明一個問題，即從這個等級的車型開端，現已能夠滿意部分剛需之外的額定需求了。

或許有人會說，10萬元等級也有主打運動的車型啊，比方AXELA或是Cruze等等。但講道理，這部分車型的運動性更多是建立在和競品的比照之上的，即它們的駕馭感觸減去競品的駕馭感觸，多出來的這部分咱們稱之為“運動性”；可假如拋開橫向競品，價格15萬+的AXELA2.0L版別百公里加快都直奔10秒去了，1.5L版別的你就自己腦補去吧。

所以仍是那句話，關於10萬元的車型而言，就算你再怎樣標榜運動，也改變不了這就是一臺買菜車的客觀事實。

但到了20萬等級，無論是走奢華路途仍是主打運動風格，這些車型都是能拿出必定乾貨的。文言版別就是“不再僅僅說說罷了”。

別的，就算拋開以上的額定需求、只看剛需部分，20萬車型的體現也能夠滿意大部分消費者的期許。

比方說內飾，規劃、用料、做工都不是低等級車型能夠比較的；比方說空間，即便標軸版別也能供給徹底夠用的後排空間，更別提單個幾款額定加長軸距的車型了；比方說動力，百公里7-8秒的加快時刻根本算是現在B級車的常態；又比方說動態感觸，或許不如低等級車型來的那麼靈活，但底盤的厚實程度和NVH水準會帶給你徹底不同的體會。

最終，20萬元的車型其實是我個人比較推重的，關於一般的工薪家庭來說是相對最佳的挑選。由於幾款幹流車型各方面的體現根本能夠滿意大部分人的大部分需求，一起後期的維護費用也相對合理，不會呈現奢華品牌“買得起養不起”的為難局勢。

100萬元

到了100萬的等級，BBA旗艦中的入門車型都已在射程之內了；當然，瑪莎拉蒂、保時捷之類超奢華品牌的入門車型。

在這樣的價位上，過多去苛求車型在硬體方面的體現並無太大含義。由於全體來說，這一等級車型的歸納產品力現已達到了民用車型的最高規範。至於再往上的超豪車或是超跑，從某種含義上講更像是一種藝術品。

而開著這一等級的車型，心態就愈加與世無爭了。

比方你正駕馭著一臺百公里加快2.9秒的特斯拉ModelS P100D，難不成還真會有閒情逸致去和CIVIC在紅綠燈路口拼加快？講道理是不會的。由於車型本身已然是證明本身價值的最好方法，徹底沒有必要經過如此粗野的方法來展示本身實力，即便你知道自己會穩贏。