新能源車分為假新能源和真新能源，

假新能源是指用汽油車改成電動車的，主要代表有吉利EMGRAND EC7EV，比亞迪秦EV，比亞迪E5，比亞迪宋EV，比亞迪元EV，長安逸動EV，風神E70，奇瑞艾瑞澤5E

區別哪種新能源汽車。一些垃圾新能源汽車，不支援菊花充電。僅僅還是使用發動機來給電機驅動。配置低，安全配置差。這種是騙補貼。

目前值得買的新能源汽車，充電速度還行，續航在400公里左右。支援充電樁和商用快充充電。混動新能源汽車，一些車型還是值得買的，可以變相解決續航能力。看個人需求。

某些群體唱衰新能源汽車的是可以理解的，騙補行為也確實存在，但不能以偏概全、也談不到“掛羊頭賣狗肉”，對於汽車而言哪種是羊、什麼是狗？

新能源汽車包括兩類：插電式混動汽車、純電動汽車，這兩類有不足但不足之處只是因為沒有符合大部分人的預期，把話說白了是因為買得起的人太少。

以插電式混動汽車為例，目前價格最低的車型起售價也在14萬左右，而銷量主力車型是10萬以下的入門級及10~15萬的消費級，價格不夠親民可以算缺點。但這類車本質並沒有問題，在傳統燃油車的基礎上加入了電機驅動、電池組、以及電控單元，獲得的是更強悍的效能、更低的用車成本、以及豐富的駕駛樂趣，級別已經遠超同級燃油車。

老話說堤高於岸浪必摧之，整體表現顛覆了曾經對於效能和能耗的理解，使用了這類車的人獲得了更好的用車體驗，但沒有用或目前還用不起的消費群體自然會產生心裡落差，在不能改變落差的前提下只能抱怨，久而久之形成一類人的時候負面情緒就集中爆發了。

純電動汽車缺點比較明顯，主要是續航能力過短導致，其實這個缺點也並不完全是缺點，因為第一批選擇這類車的人是心知名度的，知道這種車就是跑不遠也就沒有指望用這種車遠途通勤。

大部分選擇EV是為了城市短途代步，上下班或者接送孩子用一用而已，只是作為家庭的第二臺甚至第三臺車使用，實際是不需要這種車跑長途的，所以這類群體可以接受300~400公里的續航。

至於不能接受這個續航里程的消費者大可以不買，燃油車多得是啊，但是不買還要去指責這類車續航短，去替已經買了且不太在意續航的人操心，這貌似不是因為新能源汽車影響了燃油車的銷量、或者是某些叫囂氫能的敵對勢力惡意引導，那麼一定就是吃飽了撐的，沒人逼你買啊。

電動汽車騙補的問題確實存在，不過也僅限於一些三流企業依靠共享市場或者城市公共交通刷里程賺積分的企業，這類企業同樣不需要操心。騙補騙的是誰的錢？心裡沒數嗎？不管騙多少最終是要如數返還的，而且在後補貼時代這類企業最終也要消失，只是時間問題而已。

新能源汽車領域中國企業在技術方面有絕對領先，不會因為敵對勢力唱衰而停止發展，想要以更低的價格選擇到效能更強、續航更長的新能源汽車，要做的是支援和鼓勵才能儘快擺脫逐步升高的油價。

據我所知購買新能源車是有補貼的，像北汽EC180這款，補貼後的售價在五萬元左右，我覺得這車是適合大眾的，比較經濟。

電動車是國家政策支援，也是國家能源調整走向大方向，我們也應響應號召。說電動車如何如何不好的，多是賣傳統車，不差錢，國外諜人，沒開過電動車的人，做為合格國民應按需消費。