日系車以皮薄著稱，和德系車、美系車相比，日系車的鐵皮確實要薄一些，在日常的剮蹭等小車禍的時候，有些人可能會注意到這樣的細節，當日系車和德系、美系車剮蹭後，德系、美系車只是掉漆，略有變形，但日系車往往剮蹭部位已經被撕裂了，彷彿是一層紙，由此可見，日系車的鐵皮真的是很薄。

但是，這不意味著日系車的安全性就差很多，無論是中國的C-NCAP碰撞試驗，還是美國的U-NCAP，歐洲的E-NCAP碰撞試驗，日系車的安全分數都居於前列的。

那麼，日系車的鐵皮薄，造成的結果和德系、美系有什麼差別呢？

幾年前我從交警這個渠道得到一個關於重大車禍的大資料，大家可以瞭解一下，在交警處理的嚴重車禍事件中，同檔次的日系車、德系車和美系車的人員傷亡情況是差不多的，即使車輛已經被嚴重變形撕裂，日系車內的人員安全都沒什麼問題，只是肢體有小的擦傷。

最大的不同在於，程度差不多的嚴重車禍，被毀壞的德系車、美系車花幾萬塊修理一下，還能繼續開，但日系車已經無法修理，只能報廢處理。

這就是日系車和德系、美系的最大差異。

日系車安不安全這個問題一直都有爭論，有人說日系鐵皮薄不結實，也有人認為日系車沒有想象的那麼差，到底日系車安全性怎麼樣呢？日系車表面覆蓋件的結實程度確實不高，漆面也薄，稍微一碰就稀里嘩啦的，這點確實不如德系美系車結實，這樣在評委碰撞的時候日系車損失相對來說比較嚴重，維修價格也更高。但真正保障我們安全的不是表面的覆蓋件，而是車身的主體結構，只要在主體結構上使用高強度和熱成型鋼板，再加上合理的設計就可以保障車內乘員的安全性。所以日系車整體安全係數並不低，甚至有些車型還比德系美系同級別車型要高。所以看一款車安不安全主要看車身結構設計和用的板材，不能只看表面。

要看安全性怎麼界定？如果從小刮小碰對車輛的毀損程度來看，日系車的表現要比德系差，大家通常有個印象，德系比日系安全。

主要原因是，日系車的鐵皮確實要薄一些，在日常的剮蹭等小車禍的時候，當日系車和德系、美系車剮蹭後，德系、美系車只是掉漆，略有變形，但日系車往往剮蹭部位已經被撕裂了，彷彿是一層紙，由此可見，日系車的鐵皮真的是很薄。

但單從車皮厚薄、車身重量而言來比較車輛安全性是不科學的，因為輕量化是當今汽車工業的趨勢，事實上，八代CAMRY的車身在1.5噸以上，雙擎版甚至高達1.7噸，而Magotan的車重為1.4-1.5噸，這又要怎麼解釋呢？

事實上，車輛安全主要是由車身結構決定的，衡量安全性的最主要衡量指標，就是全球各地的NCAP（新車評價規程），日系車的成績又比德系車高出不少，無論是中國的C-NCAP碰撞試驗，還是美國的IIHS，歐洲的E-NCAP碰撞試驗，日系車的安全分數都居於前列的，這似乎又證明日系車比德國車安全。

而最新的一個評價顯示，9月26日訊在中國保險行業協會（以下簡稱中保協）的指導下，中國保險汽車安全指數管理中心（以下簡稱指數管理中心）在重慶公開發布了中國保險汽車安全指數（C-IASI，以下簡稱安全指數）2018年第一批測評車型結果。

評價最高的是CAMRY、Accord和領克01，而Magotan的評價較低。

不過，話說回來，最安全的指標還是人，如果人不安全，什麼車都是浮雲（鹿鼎記）