手動擋比自動擋的汽車動力更直接，這種說法是對的但也並不是全對，而且觀念很老舊了。

手動擋的汽車優勢是起步不受轉速的限制，只要願意可以把轉速控制在5000轉起步，只是起步瞬間會有一個轉速回落燃油輪胎打滑的情況，同排量的汽車駕駛技術優良確實可以在起步階段體現出優勢，但是傳動效率很低。

很多MT粉絲認為“啪啪啪”的手動換擋很帶感，抬腿踩離合掰檔位的速度超過所有自動擋的換擋速度，然而這只是YY。自動擋變速箱調教激進的話同樣可以做到極高的換擋效率，大部分是比手動擋換擋更迅捷的，尤其是雙離合。

賽場上的乾式雙離合連對離合器進行潤滑的系統都取消了，傳動效率高到難以難以想象，極限調教可以在0.1秒完成一次換擋動作，極短的時間內換擋可以做到幾乎沒有轉速下降和動力丟失。這種自動擋完成一次換擋動作並且加速的時候，手動擋可能剛踩到離合。

所以手動擋比自動擋更直接是老黃曆了，在4AT時代有一些優勢，但是手動擋變速箱停止發育的這些年，自動擋變速箱確實突飛猛進的發展。

而且一臺車的動力強還是弱，反應是直接還是遲滯，變速箱佔的因素並不很大，尤其是在乘用車。如果作為動力元的發動機沒有足夠的儲備，用多少檔位的MT都是浮雲。

想一想1.5L的6擋手動、對於2.0T的4AT，起步誰更快？手動擋現在匹配的車型基本都是小排量自吸的入門級，15秒開外的百公里加速談什麼直接或者效能呢？省錢才是真理

自動擋變速箱確實比手動擋變速箱傳動效率低一點，導致在起步和低速行駛過程中，發動機的動力不能100%的傳遞給車輪，這樣就會造成發動機動力的損失。自動擋變速箱和發動機之間的動力傳導依靠的是液力變矩器，發動機帶動泵輪旋轉並且帶動變速箱油衝擊渦輪，渦輪轉動以後帶動變速箱輸入軸轉動。實際上發動機和變速箱之間是變速箱油在傳動，由於不是硬性連線所以會有不到20%的動力會損失掉，這就是我們感覺自動擋變速箱動力不夠直接的原因。而手動擋變速箱傳導動力的是離合器片，飛輪和壓盤，所以除了在起步和換擋階段離合器會有輕微半聯動狀態，其餘時間都是硬性連線的，發動機的動力會100%傳遞到變速箱，所以動力會更直接一些。為了緩解傳動效率低的問題，設計師在液力變矩器裡安裝了一個鎖止離合器，當車輛速度達到30-40公里以上的時候，這個離合器就會把液力變矩器變成硬性連線，這樣就可以提高傳動效率，降低油耗，所以現在的自動擋車型只有在起步階段動機不夠直接，當車速稍微高一點鎖止離合器工作以後就會好很多了。