拉重貨選擇依維柯，客貨兩用選擇全順，兩臺輕客的車身結構不同，用途也有差異。
依維柯可以考慮褒迪，指導價14.39-32.49萬，這臺車的特點為採用了非承載式車身，也就是所謂的有獨立底盤、有大梁的貨車結構， 過載時貨物等於與車殼底部鋼板一起壓在底盤上，承載能力還是很不錯的。
車身尺寸在6米以下有長中短軸三個版本，短中軸版分別為4905、5580*2000*2550，長軸版為5990*2000*2800高頂，三個版本可以按照實際運載量選擇；座椅有3~6座多個版本（可以選裝），這是貨車版的座椅數，純粹拉貨建議選擇貨運版，因客運輕客不允許客貨混裝，即使後備箱足夠大但也很容易超過核定總質量，因為容易違反交規所以客運版不建議考慮。
發動機為2.8T和3.0T兩個版本，依維柯的柴油機並不算節油，即使用手動擋；綜合路況平均油耗會輕鬆超過10升，在城市用車較多的話達到13L/100km左右並不誇張。褒迪的特點大致如上所述，如果需要客貨兩用且主要拉拋貨的話還是建議全順。
全順推薦經典款新世代，指導價16.45-24.15萬，建議考慮長軸中頂標準款，車身尺寸5782*2000*2360、軸距3750mm，這一版本選裝七座會有充足的載貨空間，偶爾作為自駕遊用車也能夠滿足，實用性最高。
全順的車型特點為承載式車身，指沒有獨立的底盤、車架底部鋼板即為底盤，雖然有橫縱梁的加固但承載能力仍不會很強，所以這臺車只能以客運或輕貨為主。懸架結構為前麥弗遜、後霍奇斯基懸架，所謂霍奇斯基本質是漸變鋼板彈簧，一組剛度較小軟硬適中的鋼板負責輕載（載客），在過載時這一組彈簧被會壓到與下面一組剛度較高的彈簧結合，兩者結合後承載能力會有所提升。
有比較特斯的霍奇斯基懸架的全順駕乘體驗好一些，載客時不會感覺過於顛簸，這點是依維柯沒有的優點；2.2T柴油發動機與6擋手動匹配油耗也會低一些，全順更適合客貨兩用或者改裝房車。
總結：客貨兩用選全順，純粹貨運選依維柯。
拉重貨選擇依維柯，客貨兩用選擇全順，兩臺輕客的車身結構不同，用途也有差異。
依維柯可以考慮褒迪，指導價14.39-32.49萬，這臺車的特點為採用了非承載式車身，也就是所謂的有獨立底盤、有大梁的貨車結構， 過載時貨物等於與車殼底部鋼板一起壓在底盤上，承載能力還是很不錯的。
車身尺寸在6米以下有長中短軸三個版本，短中軸版分別為4905、5580*2000*2550，長軸版為5990*2000*2800高頂，三個版本可以按照實際運載量選擇；座椅有3~6座多個版本（可以選裝），這是貨車版的座椅數，純粹拉貨建議選擇貨運版，因客運輕客不允許客貨混裝，即使後備箱足夠大但也很容易超過核定總質量，因為容易違反交規所以客運版不建議考慮。
發動機為2.8T和3.0T兩個版本，依維柯的柴油機並不算節油，即使用手動擋；綜合路況平均油耗會輕鬆超過10升，在城市用車較多的話達到13L/100km左右並不誇張。褒迪的特點大致如上所述，如果需要客貨兩用且主要拉拋貨的話還是建議全順。
全順推薦經典款新世代，指導價16.45-24.15萬，建議考慮長軸中頂標準款，車身尺寸5782*2000*2360、軸距3750mm，這一版本選裝七座會有充足的載貨空間，偶爾作為自駕遊用車也能夠滿足，實用性最高。
全順的車型特點為承載式車身，指沒有獨立的底盤、車架底部鋼板即為底盤，雖然有橫縱梁的加固但承載能力仍不會很強，所以這臺車只能以客運或輕貨為主。懸架結構為前麥弗遜、後霍奇斯基懸架，所謂霍奇斯基本質是漸變鋼板彈簧，一組剛度較小軟硬適中的鋼板負責輕載（載客），在過載時這一組彈簧被會壓到與下面一組剛度較高的彈簧結合，兩者結合後承載能力會有所提升。
有比較特斯的霍奇斯基懸架的全順駕乘體驗好一些，載客時不會感覺過於顛簸，這點是依維柯沒有的優點；2.2T柴油發動機與6擋手動匹配油耗也會低一些，全順更適合客貨兩用或者改裝房車。
總結：客貨兩用選全順，純粹貨運選依維柯。