新款Trax分成了兩個動力，1.0T和1.3T車型，搭載的變速箱有6速手動/自動和CVT變速箱，新款邁銳寶xl也是有搭載1.3T+CVT的配置的。

1.邁銳寶的2.4升版本，匹配的6T45變速箱，在動力響應，和平順性方面都還可以

2.1.6T匹配的6T40系列，動力響應，渦輪遲滯，平順性等問題都很糟糕，也比較廢油

3.Trax的情況和1.6T的邁銳寶差不多，不理想

恭喜：答對了！新Trax高配和新款Malibu XL低配發動機相同，而且變速箱也一樣。

基礎引數對比

Trax335T·CVT：最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉），發動機橫置為前置前驅，變速箱自然是橫置上汽CVT。

Malibu XL535T：最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉），引數完全相同且同樣為衡置前驅，變速箱也使用CVT。

同屬通用旗下的雪佛蘭品牌、引數也完全相同，所以兩車的發動機顯然都是型號為L3Z的直列三缸發動機；至於是型號定義有所差異不能說明問題，能說明的只是通用對型號的標註過於隨意了。

其次還可以說明Trax335T以及535TMalibu XL均不值得選擇，因為消費級合資車使用三缸發動機已經令人難以接受，L3發動機再加上CVT變速箱基本是有史以來最差的匹配，通用GM不應該有如此差的量產車。

三缸發動機不論使用何種技術升級，點火順序為1·3·2後1·2·3的話則無法抵消震動，所謂的平衡軸直列四缸發動機也會裝配，然而在發動機工況變差之後共振依舊明顯，所以直列三缸機的狀態會如何也可想而知。

其次CVT變速箱的帶輪鋼帶結構帶來的問題也有很多，首當其衝是鋼帶不耐磨損會導致後期需要更換變速箱總成；第二大問題是為保護鋼帶帶輪對潤滑要求很高，低溫冷啟動時需要加熱變速箱油後才能正常駕駛升檔，而冷啟動階段原地熱車不僅要面對比平均油耗高兩倍的加濃噴油，而且還要面對積碳的不斷生成。

L3+CVT是不會更差的燃油汽車動力傳動組合，這種匹配多見於日系車，通用GM美系車也使用這種等級的配置也真是自貶身價；新Trax指導價9.99-13.99萬，發動機為1.0T和1.3T兩臺三缸機，這臺車建議直接放棄；Malibu XL535T指導價15.49-17.49萬、優惠3.5萬左右，這一版本同樣不建議選擇。

新款Malibu XL值得選擇的版本為550T·2.0T版，這臺發動機的LSY最新一代的智慧變缸機，運動模式能夠實現7秒破百，節油模式能夠在四缸和雙缸之間自動切換，不需要高效能時選擇節油、油耗可以低至與1.5TRegal相當。

變速箱匹配9AT手自一體級別由額足夠高，這一版本的Malibu XL才是首選，優惠後價格在15~19萬之間，即使價格略高於535T也建議選擇這一版本，因為一旦瞭解CVT和L3之後一定會後悔莫及。

至於SUV在雪佛蘭品牌中應該考慮Equinox，1.5T和2.0T兩臺發動機都是通用旗下的高階機，變速箱分別匹配6AT和9AT也是很理想的組合，品質不是全新Trax可以相提並論的。