GV650這款車是進口大貿車型的身份，售價59800，如下圖。

GV650這款車本是南韓曉星旗下的車型，從南韓摩托車工業發展歷史來看，南韓起步雖然並不比國內早，並且他的起點更高，第二次全球工業產業鏈轉移浪潮中，南韓把握住了機會，得到了日本不少支援，因此南韓的摩托車工業技術含量還是有，從上世紀90年代輕騎最早引進的麒麟125太子車開始，華人才慢慢明白自己已經落後於時代。

但是進入21世紀之後，南韓本土狹小的地域和人口基數決定了南韓摩托車在本土的銷量不足以支援做大做強，外向發展又欠缺品牌影響力和技術積澱，完全不是日系車型的對手，因此很快就衰敗了下來。國內輕騎趁此機會收購了南韓曉星，是整體收購，包括一切智慧財產權等等，這樣GV650才有機會被引進到國內銷售。不過之前國內也有少量非正常渠道進來的GV650，但是都沒造成什麼影響力。

GV650採用V型水冷雙缸發動機，氣缸夾角為90度，DOHC八氣門配氣機構，實際排量為647CC，最大功率為53.6KW/9000轉，最大扭矩為61.4NM/7250轉，動力特性均衡，各個轉速範圍內均有不錯的動力表現，V缸的機構帶來的好處就是低扭輸出順暢直接，這個不是並列雙缸發動機可以比擬，但是這款機器高速也不會疲軟，你看看最大功率要到9000轉才會輸出就知道，這顆發動機在動力包線上覆蓋區域還是比較廣的。

這款V2發動機與鈴木的淵源很深，因為南韓曉星與鈴木合作代工多年，這款發動機也是鈴木SV650和DL650的動力。

配置上GV650還比較厚道，前制動系統為300mm浮動雙碟，搭配每側雙活塞卡鉗，後製動為270mm浮動盤搭配雙活塞卡鉗，制動力強勁。

前減震為倒立式可調預載和阻尼，內徑為41MM，這個配置規格要比川崎小火神650高，後者不可調。

另外傳動系統為皮帶傳動，也是亮點之一，符合美式巡航的精髓，皮帶傳動的好處就是靜音免（少）維護，壽命長而且能緩衝換擋時的衝擊，騎行舒適。

當然，如果你糾結於鹵素大燈和沒有擋顯的話，就不用再看下去了，美式巡航車型在這些配置上一直很固執，可以解釋為風格的傳承。

缺點還是有的，這款車做工上不能與川崎小火神650相比，有點粗糙，焊接質量及走線比較凌亂，有強迫症的人可能會不適。另外在比較急的彎道中，如果身高不夠，可能有點費力，因為轉向半徑小的話，你會感覺手不夠長，得儘量前傾上半身。

另外在質量上還不能稱之為很穩定，有車友的GV650在5000KM左右時前減震滲油，但是也有的GV650一直沒什麼毛病。

現在這款車應該叫輕騎大韓，發動機技術如果刨根問底的話，都是由日本鈴木技術而來，只不過早些年曉星和鈴木的合作就沒了，後來曉星自己開發，加上和鈴木合作過，開發出的650車款也不足為奇。

據小編了解，這款車其實真正售出來的不多，發動機不錯，為什麼還賣不好？當然是售價，恕我直言，輕騎大韓有點太看得起自己了，GV650賣5.98萬。車友想想，貝納利752S還不到5萬，我真不知道它哪裡來的信心定價5.98萬，說是大貿，但做工方面也就一般水平，雖說發動機還不錯，配置，燈光，做工著實沒什麼亮眼的地方，在對比售價，能為此買單的有多少？