我再貼一段我很認同的梁朝暉老師的評點：“第8代911(992)洛杉磯首發,細腰肥臀,寬體特質進一步被腰身的纖細所強化,動力繼續壓榨3.0升水平對置6缸增壓,後驅的911 Carrera S保守調到450馬力,0-100 3.7秒,配合選裝的Sport Chrono元件0-100公里3.4秒,堪比現款911GT3,這完全就是超跑的資料。不少人和我說,911是準超跑,也對也不對,喜歡911就要認同它獨特的跑車語言,911和法拉利蘭博基尼這類超跑最大的不同在於它形象相對低調,但你不能憑藉調性的不同否認911高效能型號的超跑範疇,只不過由於這個車系存在商業上考慮的入門級,才有了質疑,911可應付日常道路,一旦較起真來拼效能,它也絕不會讓你丟臉,911的效能隱藏頗深,以至於很多人認為保時捷比義大利超跑低一點的感覺,911的細膩的高效能需要有很好的環境和心態讓它發揮和被理解,比如賽道,雖然日常開著911略感不夠刺激,只是和意車氣場風格上的不同而已,義大利超跑這個陣營,它們不用開得很快也能給你開著一輛超跑的感覺,因為它們夠高調。”
你應該說的是911系列
的確比較獨特
保留了老車的低風阻溜背造型
一方面是因為動力總成中後置的佈局
另一方面是風阻要求
還有點的話就是這種中型跑車，尾部造型不太可能想法拉利和蘭博基尼大型跑車那樣，自己有自己的經典傳承，畢竟是保時捷博士的設計，沒什麼人願意挑戰，不過在等幾年混動電動會造成這個品牌在動力總成佈置和造型上面的巨大沖擊，拭目以待
不過你瞧spyder已經開始有造型上的新嘗試感覺了
我個人倒是比較喜歡目前這種造型，比如992，特別是從上往下看，左右後輪眉凸起的造型像一個後肢發達的動物一樣有張力，有動感
我再貼一段我很認同的梁朝暉老師的評點：“第8代911(992)洛杉磯首發,細腰肥臀,寬體特質進一步被腰身的纖細所強化,動力繼續壓榨3.0升水平對置6缸增壓,後驅的911 Carrera S保守調到450馬力,0-100 3.7秒,配合選裝的Sport Chrono元件0-100公里3.4秒,堪比現款911GT3,這完全就是超跑的資料。不少人和我說,911是準超跑,也對也不對,喜歡911就要認同它獨特的跑車語言,911和法拉利蘭博基尼這類超跑最大的不同在於它形象相對低調,但你不能憑藉調性的不同否認911高效能型號的超跑範疇,只不過由於這個車系存在商業上考慮的入門級,才有了質疑,911可應付日常道路,一旦較起真來拼效能,它也絕不會讓你丟臉,911的效能隱藏頗深,以至於很多人認為保時捷比義大利超跑低一點的感覺,911的細膩的高效能需要有很好的環境和心態讓它發揮和被理解,比如賽道,雖然日常開著911略感不夠刺激,只是和意車氣場風格上的不同而已,義大利超跑這個陣營,它們不用開得很快也能給你開著一輛超跑的感覺,因為它們夠高調。”