一現在看起來，純電動車不是電池容量越大越好，在保證一定容量，而是充電快了一一5分鐘，冬天零下40度效率在95%才好用

不是

增大電池容量最直接的動機就是為了增加續航里程，但是幾個負面影響也隨之而來：

1、電池容量增大，在不提升電池能量密度的前提下，重量隨之增加。而重量增加，單位里程消耗的電量增大，相應的會降低你增加電池容量帶來的續航里程收益。你可以這樣理解，如果你每天的通勤里程是50km，但是你的車續航里程是400km，其實你是每天拉著這多餘的350km的電池重量在形式，確沒有給你產生任何價值，當然，這是一個比較極端的比喻。

2、電池重量增加，相應的對制動系統、懸架系統都提出了更高的要求，這部分成本最終是要體現在車的價格上，讓消費者買單的。

3、安全風險增加，現在企業都沒有告訴購車使用者的一個風險是，鋰電池在發生碰撞後，如果發生漏液，其實是很危險的一件事情，電解液易燃，有腐蝕性。目前相關的新聞也不少。其實你可以把電池破損的電池包比作一個“定時炸彈”。當然，汽車生產廠家也會對電池做很多的安全防護。但這確實是潛在的一個風險。

電池容量決定著電動車的續航能力，理論上電池容量越大續航能力也就越強，但是在實際情況中，電池容量並不是越大越好，原因如下：

目前中國正在大力推廣新能源電動汽車，其主要動力來源為鋰電池。消費者在選購電動車是除了價格外，最為顧慮的就是汽車的續航能力，而續航能力是由電池的容量來決定的。從理論上講，電池容量越大，同等情況下續航能力越強。目前所用電池的能量密度是有限的，也就是說如果要追求高電池容量必須透過堆砌大量的電池來獲得，這不僅增加了電動汽車的體積又增大了電動汽車的重量，電動車在行駛時，負載著電池自身的重量，多出來的電池容量都去拉電池了。所以，目前的技術條件下，電池容量並非越大越好。

燃油車加滿油就走，在不排隊的情況下，加個油5分鐘就足夠了。但是電動汽車需要充電，電池容量越大充電時間也就越長。如果要想更快的充滿電，就需要增大充電電流，電流越大發熱越嚴重，這對充電樁和電動汽車都是一個不小的考驗，很容易出問題。

在前幾年，特斯拉剛推電動汽車時，很多人把其稱之為揹著定時炸彈的汽車，這是對電池管理系統BMS所提出的擔心，現在我們也會在新聞上看到關於電動汽車自燃的訊息。電池管理系統擔負著電池堆的充放電管理，防止電池出現過充、過放、過溫等異常現象。隨著電池的增多，BMS的所檢測電池的通道數隨之增加、所要預埋的NTC溫度感測器也隨之增多、對BMS的安全、穩定性也提出了更強的要求。

所以，電池容量的增加，目前來說，未必是好事。