汽油機的效率只是40%

就是汽油的能量只有其中40%轉為機械能

剩餘60%幾乎以熱能形式散發了

能不熱麼？

很熱是因為發動機工作的原因，人體感覺到60度以上的溫度就會很熱了，夏天機艙最低溫度都會達到手不能機艙附近的溫度，最低都可能達到70度左右。

發動機的溫度都是發動機工作所產生的，主要溫度來自於缸內做功的熱量，以及排除廢氣的溫度，缸體散熱靠機油及冷卻液還有風冷。散熱到機艙附近所以很熱的，因為缸內少說也有1000度左右。加上排氣管的溫度散熱出來，排氣管一般也有400至800度左右。熱氣都散發於機艙附近，所以肯定熱啦。△車外氣溫都38了

發動機機油溫度都有90度至100度左右，根據車型設計而定，所以夏天修車真的很熱，基本上不能觸碰機艙附件10秒以上，不然會燙傷。冬天還好，夏天怠速一分鐘就差不多到最佳水溫了。

這就是機艙為什麼很熱的原因，冬天就稍微好點，夏天簡直人都不敢靠近，那熱氣燻臉說不出的滋味。香菇藍瘦！

在回答問題前，先讓我們來了解一下四衝程發動機的工作過程。

進氣衝程——壓縮衝程——做功衝程——排氣衝程。

汽車發動機就是透過這四個衝程的往復迴圈來實現動力源源不斷的輸出的。

在做功衝程中，燃油混合氣被壓縮後由火花塞點燃急劇膨脹，推動活塞高速下行做功，輸出轉速和扭矩。但此時，燃油混合氣的燃燒會產生大量的熱量，且活塞環與氣缸壁的高速滑動摩擦也會產生大量的熱量。若這些熱量不能很好地散出和帶走，就會使發動機溫度不斷集聚升高，使發動機不能正常工作，部件被急劇的磨損，甚至燒蝕，從而損壞發動機。

所以，為了解決發動機的散熱問題，發動機的冷卻迴圈系統就產生了。

發動機的散熱系統主要分為兩個部分。

一、透過機油迴圈將發動機部件的小部分熱量帶走。

二、透過發動機的冷卻迴圈系統，將發動機大部分熱量帶走。

這樣就可使發動機的溫度維持到正常水溫，即90C°左右。此時，機油的潤滑效果也能達到一個最佳狀態，阻力最小；同時，汽油的霧化效果也非常良好。透過冷卻迴圈系統的不斷迴圈工作，就能保持發動機的一個最佳執行狀態。

如下圖，發動機正常執行後，水溫保持在90C°左右。

若發動機冷卻迴圈系統出現故障，發動機溫度就會超高，出現冷卻液沸騰的現象，即通常所說的“開鍋”。此時就要注意了，應立即熄火送修，不然有可能對發動機造成致命損傷。

新車到手，馬上到專門店，將水冷改為油冷，又叫“無水冷卻液”，對發動機的保養更加深入一步，夏天可以大量吸收發動機產生的熱量，冬季可以保溫，不用擔心水質冷卻液對水箱的腐蝕，好處無需多言，懂車愛車的人，都會這樣做。雖然價錢貴點，但一步到位，用到報廢都無需更換冷卻液。