四驅車分兩種，適時四驅，和全時四驅，適時四驅一般價位在二時多萬到三十幾萬的車子，適時四驅一般車速到達五六十碼就會自己切換成單驅行駛，而全時四驅一般價位都在五六十萬到上百萬的車子，全時四驅不管在什麼速度，或者什麼路面，四個輪胎都會同時輸出動力，確保抓地力

四驅車的主要優勢體現在上坡和溼滑路面的安全通行，冰凍道路沒有什麼比防滑鏈更有效。

前驅車FF顧名思義為前輪驅動，狀態為前輪拉著車身跑，就像曾經的車伕拉黃包車；這類車在上坡時重心會後移，以車伕為例車輛重心向後則人會被車輛抬起就像蹺蹺板，不過人可以加大力量壓住車身保證能前行上坡，但是汽車可沒有向下的作用力。所以前驅車在爬陡坡時由於重心後移導致前輪抓地力變小，結果則為前輪打滑出現溜車，如果路面溼滑甚至結冰的話則一定無法爬坡。

前驅車在下坡時也會有些問題，因為車身重量主要集中在車頭，剎車時的制動力主要由前剎車提供，所以長時間剎車也有可能導致剎車片溫度過高造成制動力下滑；而且在高速下坡轉彎或高速轉彎時後輪抓地力太小，轉彎時產生的橫向作用力大於後輪摩擦力會造成甩尾，也有人稱之為漂移。

後驅車FR是後輪推動車身跑，對於年輕人而言不太形容，如果如果建築工地的話可以觀察以下小推車，人站在後面把住兩個棍推著車斗前進就像是後驅；後汽車爬坡比前驅車更有優勢，因為重力向後會增加車輪與地面的摩擦力，摩擦力加大則輸出更大的扭矩也能保證不打滑，這就是後驅車的優勢。

但是後驅車也有劣勢，那就是車身前後重量過於平均，前後輪的摩擦力基本相當，而在急加速轉外時車身重心後移後輪摩擦力加大能輸出很大的馬力，同時前輪摩擦力減小會讓方向輪失去指向能力，於是就會出現所謂的推頭了，也就是後輪馬力大於前輪摩擦力車輛不轉彎而走直線，危險程度與前驅車甩尾相當。

而四驅車則沒有這些問題，因為前後輪都有動力，以普通的適時四驅和全時四驅為例，前後輪得到的是50:50相同的動力；在爬坡時前輪摩擦力降低但後輪增加所以能夠正常通行，下坡時車身前後重量均衡且制動力分配合理能夠更加安全，轉外時前輪拉後輪推能克服更大的橫向作用力，安全等級自然要高的多。在溼滑路面四輪驅動起步既能降低前輪打滑車頭失控的機率，同時也能降低後輪打滑車身側滑的機率，所以在特殊的路面上也還是四驅車安全。

但是在冰面上四驅車意義也不大，因為冰面與輪胎的摩擦力只是鋪裝路面與露臺摩擦力的不到十分之一，FF會甩尾、FR會推頭、4X4也會整體滑動，區別無非是失控後的車身逸動姿態不同罷了。

所以在冰面一定要使用防滑鏈，而且要以尼龍材質加破冰釘的防滑鏈，因為鐵鏈在冰面上同樣會很滑。安裝好防滑鏈後在冰面上三種驅動形式的汽車則沒有安全的區別了，當然前提是四輪都要安裝，否則前輪裝後輪無仍然會甩尾、前輪無後輪裝顯然還會推頭。

四驅的主要駕駛對於轎車而言是提高操控極限，對於SUV而言是普通溼滑路面的安全提升，其次才是對於SUV、越野車、皮卡車、輕客車等車型帶來理想的越野通勤能力，簡而言之有四驅一定比沒有強；不過對於追求節能減排的環保愛好者是例外的，因為兩驅車輕油耗會一些，當然優點只有這一點了。本文為原創內容，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。