加速超車時，為了獲得最大扭矩，可以短時間內將轉速提升至4000轉，這並不會損傷發動機，在一定程度上還可清除發動機積碳，對發動機有好處；但是如果經常將發動機轉速保持4000轉左右，發動機的壽命將大幅縮短，因為4000轉左右一般是“峰值扭矩的轉速”或“最大功率轉速”，偶爾飆上4000轉尚可理解，但經常跑4000轉並且維持這個轉速很長時間，這種情況不是發動機故障就是司機有不良駕駛習慣。“飆高轉速不傷發動機”都有一個先決條件，那就是水溫表達到90攝氏度左右。不能將汽車一啟動就提高到4000轉，這種做法最傷發動機；發動機冷啟動要先熱車，目的是為了保證車輛各元件得到良好潤滑，並且帶渦輪增壓器的車型必須先讓渦輪增壓器預熱，如果一上來就飆高轉速，十個渦輪增壓器保準9個壞。注意：發動機最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩是發動機效能的一個重要引數，扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。最大功率轉速不等於最大扭矩轉速，想要達到最好的加速效果，就必須達到最大扭矩轉速而不是最大功率轉速。

2019-04-02回覆0踩

發動機一般的工作轉速是在兩三千轉區間，無論是急加速還是高速行駛，4500基本上已經超出了常規轉速區間，發動機一般也已經超過了峰值扭矩轉速，扭矩開始減弱。所以，發動機踩到這個轉速除了徒增油耗外，對動力性沒有正面幫助。而且長時間保持高轉速也會使得發動機磨損加劇，對發動機壽命也是有影響的。所以，不建議讓發動機長時間高轉速運轉。

汽車行駛的本質就是透過變速箱和傳動系統把發動機的轉動轉化成車輪的轉動，而正常行駛中發動機到車輪之間都是硬連線，也就是說檔位一定的情況下發動機轉幾圈車輪轉幾圈是有固定比例的，在離合器完全結合的情況下不可能出現同樣檔位同樣發動機轉速下對應好幾個車輪轉速。而且發動機轉速和車輪轉速的比例來自變速箱檔位的變速比和差速器的減速比，和發動機的動力性無關。就像一輛麵包車5檔跑120時發動機轉速為4500轉，哪怕你把布加迪的發動機裝到麵包車上去想跑到這個速度依然要達到4500轉。

一般情況下小排量車時速120時最高檔位發動機轉速在3200-3500之間，1.8排量左右的車時速120時發動機轉速在2500-3000左右，2.5排量左右的車時速120時發動機轉速在2000-2200左右。動力再好點的車和部分CVT變速箱的車時速120時發動機轉速可能低於2000轉。

我們唯一需要留意的發動機時速與車速的異常就是離合器打滑，對於自動擋車來說不必關心，因為離合器打滑對於自動變速箱來說是非常嚴重的故障，這時候變速箱必然有報警。主要是手動變速箱需要注意這個問題。手動變速箱離合器打滑很好判斷，主要出現在加速、高速行駛這些離合器負荷大的工況。比如大油門起步、重車起步、高速行駛，這些情況下發動機需要提供很大的動力，離合器打滑的車這時候最容易表現出故障。具體就是發動機轉速突然大幅度升高，但是車速卻沒有明顯提升。如果手動擋車出現這種情況的話說明離合器片基本報廢，需要及時更換，否則離合器片上固定摩擦材料的鉚釘暴露出來很容易造成壓盤和飛輪的磨損。使得維修成本大幅度增加。