如果今年車市還能翻盤，豬都能飛上天了。

看一個市場的起伏情況，要看基本面。

目前中國汽車市場的基本情況是：由限制購買逐漸變成刺激購買。當然，北京上海這種一時半會兒不會響應發改委號召的城市，在整體市場銷量的權重非常小，所以我們可以認為全國範圍內的主題變化是由限制變成刺激。

從這一點就能看出整個汽車產業已經處在不再驕傲的狀態，行業已經放下姿態，前一個月還在限購，下一個月就變成鼓勵購買，打臉就打臉了，愛咋咋地，我就是要銷量。這至少說明銷量下跌不是小問題。

就算刺激了，然而銷量並沒有應聲回暖，這說明目前車市的下行不是短期狀態，從2018年下半年到現在，月月跌，各大廠家促銷都打骨折了，也救不回來。這說明想讓車市回暖，簡單的刺激消費已經不夠用了。為什麼？

1、經過長時間的發展，中國汽車市場接近增長停滯。不要跟我說什麼相對歐美日我們的千人汽車保有量只有人家的七分之一，發展空間還很大。你怎麼不說說相對歐美日，我們的千人能夠承受汽車消費的人數也少得可憐呢？

所以，能買車的都買了，一部分沒買車的現在以及一段時間之後也不會買。僅僅是解除限購釋放的消費能力興不起多少風浪。

2、中國大部分城市的基礎建設並不能滿足如此數量體系的機動車執行。來過北京的朋友就知道，早上6:30開始至晚上10:00，沒有哪條主幹道是不堵車的，道路資源沒有最佳化，就讓人盲目買車，都堵路上？老百姓不傻，買車花錢養著，用起來還沒騎車快。早上北京機場高速步行都比開車速度快。這樣用車真的有意思嗎？

另一個痛點就是停車難，還是以北京為例，70萬停車位缺口，天天滿世界找停車位，用車很受罪。

綜合來看，大城市開車越來越不舒服了，汽車對百姓而言從提高生活品質變成無所謂的狀態，趕著買的人反而不多。北京如果真敢宣佈永久不限購，汽車銷量反而會停滯不前（甚至長期來看會下跌），因為太多新車是為了佔號用的，不限購就沒必要買車佔號了，還得花錢養。

3、說好的2023年開始國六，結果提前到今年，車廠、經銷商、消費者措手不及。有多少人是因為新標準實施時間調整而放棄立刻購買的。就算新標落地了，經銷商針對國五的大力優惠也會減少，買車的人數能否上升都是未知數。人家還在想：國七什麼時候出呢？

決策者也蒙了，原來國六殺傷力這麼大？好吧，原計劃提前到今年7月1日起全面施行國六，現在對於輕型乘用車又改了，改成到今年年底執行國六。

今年已經過半了，前面幾個月全部銷量下跌，在看不見有利於汽車消費的因素出現的前提下，剩下幾個月為什麼銷量要上漲？

所以，指望今年汽車銷量能翻盤，還不如指望搖上號呢。

汽車消費市場由於前兩年的持續紅火，再加上國5升級國6的部分熱情消耗，往後的兩年主機廠肯定會要勒緊腰帶生存下去，想要翻盤再次進入熱銷狀態，就需要國內的經濟持續好轉，主機廠轉變思路生產出符合當前人民需要的產品。我覺得往後幾年小型車的春天可能就要到了，大型城市越來越擁擠，停車成為大問題。汽車已經進入尋常百姓家庭，今後對汽車人們也會向對腳踏車、摩托車一樣進入理性消費，在擁擠和停車越來越艱難得情況下，汽車翻盤的機會我覺得在小型車市場。