事實上車輛並不存在高低貴賤之分。有時候是我們主觀的價值判斷歪曲了部分“廉價車”。倘若BBA只生產s級、7系或者A8那麼三者誰都不能有效地覆蓋當下的細分市場。不同的消費者對於車輛有著不同的理解和需求。比如日本滿大街都是kcar微型車，對於日本人而言這類車不僅油耗經濟而且更適合在城區農村等過窄的道路行駛。所以汽車廠家要根據不同階級、個性、地域、氣候等差異推出不同類別、級別的車來滿足市場多樣化的需求。日本街頭的K-CAR在多數華人心中就是低端、小氣、沒檔次。
您所指的BBA“低端”車型涵蓋車型比較寬泛。採用賓士、寶馬前驅平臺打造，價格20萬左右的都屬於“低端車”。另外奧迪q3、a3等級別以下的車也屬於這個範疇之內。採用前置後驅動力佈局的兩廂BMW1 Series經常被人忽視。駕駛樂趣方面不遜於大哥3系。遺憾的是下一代1系選用前置前驅的UKL平臺。這也是小編最為推崇的豪華品牌“低端車”。
豪華品牌“低端車”與同價位的合資品牌車相比沒有配置優勢；同時在空間實用性方面也被人詬病；即使在BBA引以為傲的發動機變速箱領域的優勢也消失殆盡。另外在保險，日常養護費用方面也存在劣勢。特別是豪華品牌的零整比遠高於普通品牌，更換車輛易損件如保險槓體、大燈、輪胎輪轂等費用幾乎是普通品牌的一倍甚至更多。買的起豪華車但修不起會有多尷尬！當然購買豪華品牌低端車並非一無是處。一方面可以提升車主的面子或者辦事效率。另外在車輛硬體配置和機械素質表現方面也要好於普通品牌車型。比如動力匹配、底盤調效、轉向調校等操控方面的表現都更為講究。賓士GLA的下襬臂就採用了高成本的鋁合金材質。而同等價位的合資品牌車型極少採用。
豪華品牌“低端車”是否值得購買完全在於自己看重什麼。我覺得如果收入不高，還是務實一些為好。車，歸根結底只是代步工具。
事實上車輛並不存在高低貴賤之分。有時候是我們主觀的價值判斷歪曲了部分“廉價車”。倘若BBA只生產s級、7系或者A8那麼三者誰都不能有效地覆蓋當下的細分市場。不同的消費者對於車輛有著不同的理解和需求。比如日本滿大街都是kcar微型車，對於日本人而言這類車不僅油耗經濟而且更適合在城區農村等過窄的道路行駛。所以汽車廠家要根據不同階級、個性、地域、氣候等差異推出不同類別、級別的車來滿足市場多樣化的需求。日本街頭的K-CAR在多數華人心中就是低端、小氣、沒檔次。
您所指的BBA“低端”車型涵蓋車型比較寬泛。採用賓士、寶馬前驅平臺打造，價格20萬左右的都屬於“低端車”。另外奧迪q3、a3等級別以下的車也屬於這個範疇之內。採用前置後驅動力佈局的兩廂BMW1 Series經常被人忽視。駕駛樂趣方面不遜於大哥3系。遺憾的是下一代1系選用前置前驅的UKL平臺。這也是小編最為推崇的豪華品牌“低端車”。
豪華品牌“低端車”與同價位的合資品牌車相比沒有配置優勢；同時在空間實用性方面也被人詬病；即使在BBA引以為傲的發動機變速箱領域的優勢也消失殆盡。另外在保險，日常養護費用方面也存在劣勢。特別是豪華品牌的零整比遠高於普通品牌，更換車輛易損件如保險槓體、大燈、輪胎輪轂等費用幾乎是普通品牌的一倍甚至更多。買的起豪華車但修不起會有多尷尬！當然購買豪華品牌低端車並非一無是處。一方面可以提升車主的面子或者辦事效率。另外在車輛硬體配置和機械素質表現方面也要好於普通品牌車型。比如動力匹配、底盤調效、轉向調校等操控方面的表現都更為講究。賓士GLA的下襬臂就採用了高成本的鋁合金材質。而同等價位的合資品牌車型極少採用。
豪華品牌“低端車”是否值得購買完全在於自己看重什麼。我覺得如果收入不高，還是務實一些為好。車，歸根結底只是代步工具。