為什麼要有高低功率兩個車型?這就是廠家的營銷手段。低功率版本日常駕駛動力足夠用，但是想開的更爽一些，必選高功率版本，動力更強。這就像某車型2.0與2.4的區別，2.0日常使用足夠，價效比高。2.4動力表現更好一些，不同追求可以選擇不同版本。當然也需要錢袋子的支援。

營銷關乎一個產品的存亡。例如某手機老闆的心裡價位6000元，上班族心裡定位是4000元，而學生心裡價位是2000元。最終這個手機怎麼定價？怎麼定價才能適合所有人呢？只能簡配改變配置，例如記憶體運存CPU攝像頭等做出改變，而外觀保持不變。 這樣就實現了不同預算可以買到不同配置的手機，受眾面更廣。

而同排量發動機被調校成不同功率也是一樣的道理。廠家為了拉低售價門檻，透過降低發動機功率來實現，降低發動機功率遠遠比更換一臺小功率發動機更方便，而且單獨開發一款小排量發動機也是不划算的。所以調低發動機功率更實用快捷。這種情況在特斯拉身上也有體現。例如美國颶風，特斯拉遠端為P60解鎖了剩餘的25％電能，以幫助人們逃生。其實特斯拉P60裝的就是P75電池，也是為了降低售價，但是特斯拉並沒有單獨開發60kwh的電池而是選擇了軟體封印，把75kwh的電池組容量當做60kwh的電池使用。

而同排量發動機不同功率，是否也像特斯拉一樣透過軟體封印了一部分功率呢？其實發動機封印功率也是透過刷ECU來完成的，軟體可以把高功率發動機刷成低功率發動機，這個很容易實現，限制噴油量就可以做到。但是低功率刷高功率並不是所以發動機都可以的。軟甲可以刷，功率可以提高，但是發動機能用多久就不知道了！廠家一塊錢都要算的，何況發動機零件，不同功率的發動機，其零件會有差異，承受扭矩與壓力都不同，當然價格也是不同的。每臺發動機節省幾百塊，批次生產節約的就不是幾百塊了！

對於普通家庭代步，低功率版本發動機是足夠用的。價效比高，而且同排量低功率發動機總比採用小排量發動機好一些，低功率發動機理論上比高功率發承受的扭力小一些，可靠性更高壽命更長。但並不是說高功率發動機壽命短，只是相對而言。追求效能必選高功率發動機，當然價錢也更高。

那要結合自己的需求，對動力有要求肯定上高功率，一般家用開車較平緩的低功率即可。當然，動力儲備越充足，路上需要超車或者需要急加速時更得心應手更從容。所以預算內能接受的話肯定選擇高功率車型。