馬力太小車沒勁，提速太慢。在國道上借對向車道超車的話。馬力小的超車比馬力大的車需要更長的距離。危險也就越大

因為汽車的都是從國外引進的，所以超高的速度已不適合國情！現在看來汽車多餘的速度只能帶來更多更大不安全和危險因素。

汽車除了代步以外，還有其他作用，汽車運動就是其中之一。壓榨汽車全部動力，讓汽車在極限狀態下運動是很多人的夢想和追求，這樣的體驗可以在賽道上獲得。由於汽車是在一定速度下行駛的，因此，提速在某種場合下還有保命的作用。當前方發生塌方、海嘯等危機，或者後方受到惡人追擊時，如果此時車提不起速度，很可能會喪命。也許此時人的生命要比道路限速更重要。

像西藏，新疆一些非高速路上沒限速。再說像德國一些西方國家有的高速路也不限速，限速是國民素養不達標，國家為了安全採取的必要手段。車廠家只好按一個標準與生產車。

我比較喜歡類比好理解，總結到最後就是：汽車需要一定動力儲備，滿足人類出行各種基本需求；汽車廠商從中獲得最大利潤。

下面分析這兩點:

假如你可以拿起50千克的物體，20千克的負重對於他來說壓力就不算太大，10千克當然就會更加輕鬆自如。但是如果讓你剛剛好負重50千克，那這個人將會變得步履維艱，因為這就是他的極限。汽車自然同理，如果一臺汽車最高只能達到120km/h，那它的起步和加速將會異常緩慢，甚至在爬坡時候發動機也得有足夠的儲備動力經過變速箱放大扭矩才能輕鬆爬坡，因此它的效能必須要有餘量，才可以遊刃有餘的馳騁。

既然有了儲備的動力那麼在跑高速的時候為何不讓發動機經過變速箱轉換成低扭矩高轉速的結果呢？對吧。還有，全世界這個120的時速限制也只是中國的限制要求，在世界其他地方不一定是這樣的,那麼全球化的造車方式下難道汽車廠商有必要給中國提供低功率版的汽車嗎？可能你會覺得低功率版購買的話是不是會便宜點？其實不會，同一條流水線生產出的汽車能夠把研發成本原料成本均攤，反而更便宜。

所以呀，世界的一切都是圍著金錢轉（有點現實不過就是這樣的）。如果製造低功率版本世界銷量能很高而且能帶給企業更高的利潤，那麼肯定會這樣做的，這個主要還是人類的需求。當然題主問的這個問題在市區這種時速不需要很高的地方也可以實現。

像日本這種本土化適合他們國家國情Kcar也就應運而生，但是這不是整個世界的需求。這種Kcar發動機功率很低，最高時速確實不超過100，跑高速會很吃力，這樣對於我們國內需要跑長途的實際需求來說特別不合適，但是佔用空間小、空間利用率高、空氣汙染特別低這些很滿足日本國內需求。說到最後滿足國情的車子還是要有足夠的動力儲備才能滿足華人對一輛汽車各種五花八門的需求，有時候要拉點重貨傢俱對吧。