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  • 1 # 易陪練

    現在汽車的方向盤助力行駛基本分為兩種?一種是液壓助力,另一種是電子助力。

    液壓助力

    透過接收車速感測器的訊號,判定此時需要給轉向系統助力,於是轉向油泵工作,轉向助力液透過分流閥,在透過轉閥,從動力缸的一端進入,另一端出來,實現助力作用。

    之所以感覺冬天方向盤會沉,是因為冬季天氣比較冷,油泵裡的油液溫度上升比較緩慢,等車子完全熱了,方向盤應該就會比剛啟動的時候要輕了。

    電子助力

    電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動,而是採用一個電動泵,它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。 簡單地說,在低速大轉向時,電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率,使駕駛員打方向省力。

  • 2 # 售後服務技術總監

    你說的這個問題是相當正常的,因為在低溫環境下,車輛各個部分都會比較緊,特別是底盤懸掛和傳動系統尤為明顯,由於零部件在低溫條件下都會緊,導致我們在打方向,換擋,行駛過程中就會感到車輛比較沉,需要行駛一段距離以後才能恢復正常,這是正常現象不用擔心的。

  • 3 # 愛車大家說

    我覺得可能是這幾個方面的問題:

    冬季胎壓降低導致輪胎摩擦力增大

    冬季低溫,空氣分子運動慢了,因此會導致胎壓輕微降低,輪胎與地面接觸面積增加,方向自然更沉了。而胎壓監測系統的正常胎壓值都是一個區間,高點低點只要不是太多並不會報警。

    低溫下液壓助力油流動性差

    這是一個液壓助力轉向系統的液壓分配閥,油孔比較小,低溫時油液流動阻力比較大,助力效果多少會受到影響。但是熱車後就不受影響了。

    轉向系統機械摩擦損失

    萬向節內潤滑脂、各密封處橡膠墊在低溫時轉動靈活性多多少少都會有點影響。

    方向機阻力

    方向機裡是膏狀潤滑脂,低溫時粘度更大,執行阻力必然會增大。

    懸掛系統阻力

    像麥弗遜懸掛系統,轉向時減震筒也會隨著車輪一起轉,低溫時轉動阻力會增加。

    總的來說就是各種細微的阻力共同作用後造成了實際手感偏重。

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