當然不可以了。

我們常說的讓發動機拉高轉速可以在一定程度上可以清除積碳，但這並不代表僅需發動機的轉速高即可，而是在高速是，我們透過油門控制進氣量，可以沖刷掉一定的積碳，並且氣缸內的混合氣可以充分燃燒從而降低積碳的產生。

但如果是下坡時，我們將油門是降低甚至是鬆開狀態，此時如果在平面上，發動機是處於怠速狀態，僅僅是因為下坡時車輛的重力作用使車輛本身透過傳動系統反推動發動機提高轉速。

有反推的作用發動機不會熄火，因此電腦此時會減小進氣量，這對積碳不會有作用。而發動機內的活塞受到曲軸的作用進行進氣、壓縮、排氣的過程，壓縮空氣是需要消耗動能的，因此活塞會給曲軸提供一定阻力，再透過傳動系統對車輛形成一定的下坡阻力。這也就是我們常說的透過發動機進行制動，在剎車系統出現問題時可以進行的應急制動。

由此可見，此時的氣缸內並沒有進行充分的做功燃燒，對於降低積碳的產生也是沒有幫助的。僅僅是因為噴油量少了，因此在儀表顯示中下坡時低檔進行發動機制動過程中瞬時油耗會有所下降，對於清理積碳是沒有效果的。

即使是正常的高速行駛，能夠清理的積碳也是有限的，如果僅僅想透過拉高轉速的方法來清理發動機內部的積碳，也是不現實的，如果積碳過多，車輛出現怠速不穩，動力下降，油耗上升等情況，建議還是到專業的維修店進行積碳清洗的服務。

積碳是發動機始終不能避免出現的一個頑疾，想要避免積碳形成是不可能的，我們只能說是儘量減少積碳的形成。積碳是發動機在低速或怠速運轉狀態下，燃燒不充分產生的黑灰和汽油或機油中的膠質物結合以後形成的，積碳一但附著在發動機上就不容易清理。 積碳透過拉高速的方式是清除不掉的，拉高速只能減少積碳的形成，對已經形成的積碳是沒有什麼作用的。

相信廣大車友對積碳這一禍害已經不是很陌生了，而且因為汽油質量，交通狀況等等一系列原因導致現在的積碳問題越來越突出了。那麼應該怎樣清除積碳呢？有的車友說手動擋下坡時低檔高轉速能起到清除積碳的效果，這是真的嗎？

首先讓我們看一下低檔高轉速清除積碳的原理，其原理無非是有兩點：第一，利用發動機轉速高產生的高溫燒掉一部分；第二，進氣量大了，吹掉一部分積碳。大家都知道咱們所說的積碳有兩種，一種是附著在節氣門、進氣歧管的油泥，一種就是因為高溫裂解生成並附著在發動機各系統的堅硬的碳，這兩種都有比較強的附著性，低檔高轉速就相當於桌子髒了，你用嘴去吹一樣，效果微乎其微。

相反，低檔高轉速行駛對車子造成最大的損害就是對變速箱的衝擊會非常大。作為汽車三大件，變速箱的重要性相信大家都是知道的。即使真能除碳，也有點得不償失吧。

其次，發動機高轉速，變速箱低檔，發動機很難把動力輸送出去，浪費汽油。

那麼除了拆解發動機還有什麼好辦法來清理積碳呢？其實，我認為針對積碳要預防為主，畢竟等積碳造成影響了，再來清除遠比從根源上預防要困難。近期市面上有這樣一款產品，它叫雲科勁霸汽車防碳節油器，這款產品直接安裝在曲軸箱廢氣管上，以不損害車子為前提，透過改善氣路，將積碳的罪魁禍首曲軸箱廢氣處理掉，這樣就從根源上解決了積碳困擾。有興趣的朋友可以搜尋發動機防碳節油，大家互相探討。