別克雪佛蘭的分體式控制臂襯套存在一定的安全隱患，出現問題的機率多見於路況差或者拿SUV去越野的車輛，連線杆確實有可能從襯套脫落。

分體式襯套叫做分體式連線杆更恰當，除了通用以外其他品的車型基本是一體式控制臂襯套為主，結構如下圖所示：

簡單的理解就是在一個缸筒裡插入一根鋼棍，鋼棍的兩頭設計出螺孔用來固定在車架上；這種結構的受力比較均勻且是由鋼棍（連線杆）受力，受力點比較均勻剛度也足夠高的話即使重度越野也沒有可能讓襯套拽斷連桿，所以這種大家廣泛在用的結構是科學合理的。

而通用獨創的分體式襯套可靠性就要差很多了，分體式連桿如下圖所示：

簡單的理解就是把連桿一分為二，作用是省去了安裝支架、減輕連桿重量（微乎其微）、節省了成本，這是曾經通用對於這種結構的全新定義。

一分為二之後連桿的受力點則完全不同，完整的一體式連線桿狀態是【抬著】襯套保證固定在標準位置，而分體插銷式的連桿這是【彆著】襯套固定在標準位置。簡單的理解是抬著的一體式連桿只要不斷就不會讓襯套脫落，而分體式襯套已經是斷的在重壓下襯套和連桿互相產生對抗力，隨著連桿的逐漸變形與襯套的接觸面就越來越小最終隨著某一次的路面衝擊連桿會從襯套崩出。

所以分體式襯套確實有安全隱患，也許短期內不會顯現但隨著時間的累積脫落只是時間問題，尤其是有些戶外基因的SUV。

目前上汽通用已經全面召回，問題在處理過程中，在召回之後生產的新車已經在原廠升級不會再有這種問題了。沒有接到通知的話儘快和經銷商聯絡吧，供參考。

別克系列車型使用分體軸下支臂已經有很多年了，這種結構確實容易出現脫出的情況，也有很多出現斷軸的案例，一但襯套脫出就會造成車輛出現斷軸，失控等危險。通用集團這麼多年始終沒有改進下支臂襯套的結構，只是去年9月進行了召回，透過打布丁的方式來解決，雖然不能完全避免車輛出現斷軸，但肯定有一定預防效果。這個下支臂襯套還沒有哪個汽車廠家使用分體軸設計，通用絕對算是奇葩了，採用分體式結構只要前輪稍微吃力就容易脫出，所以很多車都是在車輪受力的情況下出現斷軸的，所以通用旗下車型的車主最好還是平時多注意一下，如果發現有問題儘快維修。

這個問題萬春雷已經懟了N多年了，一開始被認為是車黑，後來這個問題曝光的數量逐漸增多，萬春雷又成了人民英雄。

不管怎麼說，別克這個降成本降的得不償失，目前，已經有一體式的零件賣了，如果對這個感興趣的話可以自行更換。