電動重卡目前大多還都停留在概念和實驗階段，最主要原因還是電池的能量密度和成本的關係導致無法大批次產替代現有的燃油重卡。

其實目前電池和充電的技術還遠遠沒法讓電動汽車相比燃油車體現出更多的優勢。當然很多人會認為電動汽車使用起來更為經濟，但這也是有前提的，比如電池質保情況，家裡是否有充電樁，電動汽車的質量和重量等因素。

因為電池和充電的瓶頸，電動汽車其實是越小越實用，購車及電池成本、充點電量和續航關係更有優勢，反之汽車的質量越大，這方面的價效比折扣就越大。如果使用電動重卡在國內是毫無價效比可言的，不僅續航里程很短，充電時間很長，車子本身也會因為攜帶電池變得非常重，影響很大的載貨量。更何況現在路上也根本沒有配套重卡的充電站，你也就根本不可能看到有電動重卡在現實中跑運輸了。

而且電動卡車需要頻繁充電等待，也會大大影響運輸效率，這也是目前物流行業無法忍受的。電動卡車目前能投入量產的也就到輕卡這個級別了，春秋天跑跑每天200公里以內的短途物流還勉強能撐得下來。但目前物流行業對電動輕卡其實也是沒轍沒轍的，主要是城市對燃油車的限制不得不選擇電動輕卡。重卡目前則是完全沒有可行性。

現在國內市場上，主流的重卡企業都在研究電動重卡，主要以純電動渣土車為主，例如陝汽德龍新M3000純電動8×4自卸車，該款車型採用了蘇州眾聯的純電驅動系統，電池則採用了寧德時代的磷酸鐵鋰動力電池，總電量為234千瓦時，續駛里程超過120公里。電機輸出功率達250千瓦，確保了德龍新M3000純電動8×4自卸車的強勁動力效能，在滿載狀況下，爬坡度不低於30%，且車輛0~30公里/小時加速時間不大於15秒。

另外，也有已經在其他商用車市場取得成功的企業開始進入電動重卡領域，例如比亞迪，在2018年7月，比亞迪T10純電動渣土車批次投放運營。比亞迪T10擁有滿載280公里的超大續航和10.6方的強大裝載能力以及豐富的智慧系統，不僅可以達到嚴苛的法規標準，更能滿足使用者的用車需求。