我一定會買，原來的四輪電動車現在不能上路，出行太不方便了，國家標準的低速電動車符合條件，上路不再擔心受罰！自己解決了出行難的問題！就等著這車上市售賣，第一時間一定買，估計買的人會很多！

絕不會買！因為符合國標的四輪低速電動車，仍屬於電動汽車。除了給你上牌外，仍需要考駕照。試問，有幾個老年人能過了駕駛關？又有幾個老年人喜歡速度快的車？他說是低速，但肯定超過三十公里／小時了。年紀大了，不敢開。老年代步車是騎行，不是開車。

不會買的。其一，按國家標準四輪電動車必須使用鋰電池，這樣價格肯定要提高不少，太貴了買不起。其二，即使買了，還要一系列的保險等費用，無疑加重了購車負擔。其三，還要考取機動車駕照，這對老年人不公平，他們很難考取駕照的，就算考取了駕照，誰還去買一輛速度慢，行駛路程短的車呢？現在就已經有多個品牌的新能源汽車的價格在三四萬左右了，所以說按新國標生產的低速電動車肯定沒人要，生產廠家只會賠錢而垮掉的。

標準是轎車的小型化，其功能定位與當前老年代步車完全不同，所以老年人不會去買。

微電的功能定位應是交通微迴圈工具，是人力三輪的升級，特點是小型廉價，適合街區小巷通行，適合低收入群體購置，適合老人代步，接孩子買菜。

按這一功能定位的產品，其市場容量是巨大的！

其小型廉價的特點決定了它安全配置較低，因此時速≤35km/h為宜。

依據小型低速車的功能定位，其長度應≤2800mm，寬≤1200mm，高≤1600mm。老兩口接送孫子上學，去農貿市場採購，去醫院看病都沒問題。這一形體標準也能滿足快遞投送的需求。

特別是這一標準便於交通管理。交通工具標準的制訂與道路設施改造、交通法規修訂必須按同一系統工程來進行，不能個幹個的！按上述標準，把微電與非機動車合併為低速車，走現在的非機動車道，交法與道路都不必做過多調整。如按草案標準設定，那就哈哈了。

當前的草案是工信部從產業的角度編制的，並沒有從功能定位的角度考慮全民的出行需要，也沒有從交通管理的角度考慮這麼一個不快不慢、不大不小的玩意兒如何對它立法和管理。

這要看幾個方面: 一 ， 要什麼樣的駕照，c4以上不買。 二 ，二萬以上不買。三 ，車型大了不買(超過三米)。四 ，功率超過五千瓦不買，功率大不安全不經濟。五 ，不能通用充電不買。六 ，能使用F照駕駛我想信比使用D照以上駕照會多賣很多，會在低速車市場有一個大發展。

會買，電動車環保，車速低安全。但如果須要考駕照就不會買，年紀大了，記得意力不行，又不會電腦，很難考取，不過我是78年考的駕照，84年增駕大客，開車是沒問題，比小年青人遵守交通法規。

買是買，諮詢了一下，考駕照太難。科目一1700多道題，必須考90分方過關。建議低速微型電動車要降低考照標準，否則，是變相的把老人們堵在家裡，慢慢變痴呆去。

這新型的低速四輪電動車是不是給三億老人去用的，是給了中青年人上下班專用的，如果真正解決老人岀行難約問題夾說，該車不需要設定速度那麼快的，不需要在50碼至70瑪之間的時速，設定在50碼以下就夠用了的，再說這低速車更不能與機動車混行，對新型低速車來說我認為銷量不會象以前在用的價格低些的四輪車銷量不會那麼大，如果年輕人即使要買也買汽車了，必境這些新型低速車是跑不遠多少路的，年輕人更不會喜愛這種車型的，除非一些中年人能考證的才會買，還有極少有文化的老年人會買。

我肯定會買。我關注這個車很長時間了。就是因為他沒有合法手續不敢買。一旦有合法手續，車輛符合國家制定的質量標準。我一定買一輛給自己代步。因為這個車有兩大優勢。一是速度適合老年人，二是價格低廉，充電每公里費用約角八錢。

低速車時速不能超過5o邁，交規也要簡化，沒有用的題應剔除，得真正適合老年人才行，否則不輪不類的沒有市埸。這要看架照了，如果是C2，那就不如買新能源車，或汽油車。

強烈建議：有C1駕照60歲以上老年人完全可以開老年低速四輪車，速度在40至70公里小時。因為有C1駕照的肯定懂交規。因為每個人都要老。必須統一學習簡單交規，統一學簡單駕駛，統一考試合格發證上路，關鍵是國家要管理，管理，管理。不是一棒子打死。要大量宣傳。

低速新能源汽車管理辦法就要公佈了，現在大家爭論不休的“老年代步車”問題已經坐實了，無論你是什麼理由，什麼“老年人”“接送孩子”“買菜去醫院”等，決不可能有無駕照駕駛機動車的條件，低速新能源汽車的名詞已經取代了“老年代步車”，這已經是在年初“中汽研座談會”得到了確認。

凡是符合低速新能源汽車標準的車輛最首要的一條就是鋰電池及磷酸鐵鋰蓄電池，如果你的愛車是鉛酸蓄電池，那麼，你就必須做好心理準備，“你”的低速四輪電動車不在被允許的範圍內，面臨過渡期過後就要自行置換或報廢，倘若你不能取得合法駕駛證，在鄉級以上道路上行駛可能會被交警查到，尤其是冒用他人註冊商標的車輛，什麼“寶馬“賓士“蘭博基尼”“Jeep”也不會申領到機動車號牌，車輛外觀尺寸、行駛速度、乘員限制，超過標準都是不被認可的，換句話說2020年以前生產的低速四輪電動車，大都不符合低速新能源汽車標準。

道路交通安全法不會以個人意願而改變，大家都必須遵守交通法規，可以肯定的是駕駛證是必須的，按照駕駛證分類，駕駛低速新能源汽車應該使用”自動擋”，即C2小型自動擋汽車，如果沒有駕駛證以後駕車上路被查、被罰的可能性比較大（各地警察查處違法行為力度不同）。

這樣四輪低速電動車我看沒什麼前景，原因，老年人買的起也考不上駕駛證，現在上路必須的上牌照，上牌照了必須的上保險，六十多歲了買它幹啥呀？所以沒人買。年輕人嫌太慢，有錢的都買轎車了，有做點生意的年輕人都買大車了，個人觀點。

既然是低速電動車，考取駕照的門襤就應該降低，如果執行自動擋的C2駕照，那樣的話，車輛速度低，尺寸小的優勢就反映不出來了。應該針對低速電動乘用車制定新的駕照標準。

不會重新購買了，現時手裡有一輛四輪車，不讓上路，在家觀償，正愁沒法處理呢。新車肯定貴，還要駕照，成本太高，準備買一輛人力三輪車，不用駕照，也不掛牌，騎行也能鍛鍊身體，但不知允許上路嗎？如果原先四輪能收回或調換，培訓發一個專用底速四輪駕駛本那就燒高香，謝謝了。