哈佛的七速雙離合是德國工程師參與研發的，這位工程師曾經參加研發的專案有德國賓士的AT變速箱和大眾的乾式雙離合變速箱。在技術方面是沒問題的。耐久性只有時間證明，日常使用應該不會有問題

雙離合變速箱是否會頓挫完全取決於調教的水平，異響問題在於製造工藝，這兩點初期不出現後期也不會出現，反之也相同。

雙離合變速箱頓挫的原因在於結構複雜造成了複雜的換擋步驟，其次是調教的換擋積極性，對於雙離合的評價所謂【平順不夠、降速來湊】就是一種調教的理念。

由兩組執行離合器分別控制的輸出軸上分別是：1357擋、246擋，也就是奇數和偶數擋，換擋的感覺就像交叉式同步；換擋是同步結合兩個檔位，分離奇數擋的同時齧合偶數擋齒輪，之後在結合奇數擋的另一個檔位，簡單的理解為2擋換3擋的完整步驟為分離2齧合3結合4，複雜的換擋動作同步半聯動是可能造成正常頓挫感的原因，為緩解頓挫感有些變速器會降低換擋的速度去最佳化平順。

第二種頓挫是因為換擋邏輯的錯誤，意思是正常駕駛本應該升檔但遇到障礙物減速則要降檔，從升檔到降檔的步驟會更復雜頓挫感也會明顯很多。這點客觀的說幾乎沒有哪臺雙離合能做到極致的平順，仍舊是以換擋速度來獲取平順。

長城自主研發的7擋溼式雙離合就是這種狀態，透過最佳化換擋速度獲得了不錯的平順性，但同時也失去了本應該有明顯優勢的換擋效率，二者只能兼顧其一但乘用車很無奈需要偏舒適設定。

至於異響的問題測試的車輛並沒有體驗到，感受最明顯的機型還是以乾式雙離合為主，某些車的雙質量飛輪設計有缺陷會導致異響，換擋撥叉也會出現明顯的噪音，但這些問題在自主品牌研發的溼式機型裡並不常見。

後期的使用過程中只要正常保養溼式雙離合變速箱的工況不會衰減，只有幹摩擦式雙離合變速箱會因為燒蝕離合片導致工況越來越差，溼式的離合器是浸泡在油液裡有充分的潤滑和散熱並不會這些問題。

乾式與手動擋變速器相同只利用少量的機油飛濺潤滑齒輪，溼式是利用油泵對齒輪和離合器同步潤滑降溫，區別僅此但這點區別也是非常重要的，供參考。

長城哈弗使用的新款7速溼式雙離合變速箱，是長城高薪聘請曾經在大眾變速箱部門工作的工程師設計的，核心部件也是和大眾一樣，使用美國博格華納提供的離合器和控制系統。這款變速箱最大扭矩承受能力450扭米，可以承受長城2.0T發動機的動力。目前來看這款變速箱效能還是不錯的，至於幾年以後會出現問題不好說，畢竟上市時間不長，耐用性還有待於驗證。

哈弗的7速雙離合入圍了2018年全球十佳，你說質量怎麼樣？H6連續5年多SUV銷量冠軍不是白給的。上市年頭長，市場保有量超過200多萬輛，對於品控的反饋已經是很能說明問題的了。

好好造你的屁卡吧，長城所謂的SUV，油耗高，動力弱，駕駛感受差，雙離合變速箱操蛋，沒有核心技術，毛病多，樣子貨。

長城雙離合2、3年後絕對有問題，絕對有問題！別吹逼什麼聘請德國工程師設計，你工藝過關沒?材料過關沒?老子用過德中國產的瓜刨和中國產的瓜刨，小小的生活物件，一模一樣的東西，質量天差地別！

那肯定是沒at那些好了，但也不是很差，不是要求完美的正常開沒什麼問題，主要是低檔不平順，降檔不積極，國家想擺脫國外專利就只能搞雙離合，給點時間 假以時日相信達到像跑車那種雙離合不是夢