圖為埃塞克斯級艦隊航母

這個問題涉及到了航母以及艦載機的進化史，早期的航母基本上都是一條筆直的甲板，有點類似現在的兩棲攻擊艦，放飛和降落交錯進行，不管是起飛還是降落都需要清理出跑道。這對於早期體積小，重量輕，起降效能好的螺旋槳飛機來說並沒有什麼問題，但是對於噴氣式戰鬥機來說就不行了。

美國首艘斜角甲板航母，由埃塞克斯級改造而來

二戰末期開始戰機逐漸進入了噴氣式時代，戰機的起飛距離越來越長，起降效能也越來越差。最重要的是攻擊型航母對打擊頻率有要求，這時候就不能降落一波，在起飛一波了。於是英華人就想了一個辦法，在航母上部署一個斜角甲板，作為戰機的降落區域，前面的甲板作為起飛區，並且透過彈射器將戰機彈射出去，這樣可以減小噴氣式戰機的起飛距離。這樣戰機的起飛和降落就互不干擾，在透過從甲板上設定準備區，這樣就可以維持整個甲板的起飛降落流程，使得艦載機出動頻率大大增加。

美軍尼米茲級航母

斜角甲板還有一個巨大的優勢，以美國的尼米茲級航母為例，其部署了四條蒸汽彈射器，主甲板兩條，斜角甲板兩條。在放飛的時候如果只使用斜角甲板彈射器，那麼主甲板就可以作為停機區，相反斜角甲板也可以作為停機區，作戰更靈活，抗打擊能力更強。斜角甲板的出現使得航母的作戰能力直接提高了數倍。傳統的直甲板在常規起降航母上已經看不到了，只有一些短距起降航母還在用。

首先呢，我們來說向左的問題，斜角甲板向左是因為艦島在右邊，斜角甲板自然要讓開艦島，至於艦島為啥在右邊呢，是因為航母早期運作時發現，艦載機在出問題的時候，飛行員會下意識向左躲避，如果艦島設在左邊，那麼很容易就會boom一下撞上，當然早期也不是沒有人有腦洞，日本人在赤城號和飛龍號上就把艦島放在左邊，這樣同一個戰隊兩艘航母，一個艦島在左一個在右，接收飛機的時候一個向左盤旋一個向右盤旋互不干擾多美，結果試用完了發現不靠譜，後邊的航母又都改回右邊了。

赤城的左側艦島是鬼子的一大腦洞

再說斜角飛行甲板，這玩意是二戰後英華人的發明，二戰和之前的航母都是直通飛行甲板，起飛降落都在一條線上，這樣的結果呢，就是起飛降落作業不能同時進行，必須等一批飛機起飛或者降落完成，清空跑道之後，才能接收或放飛下一批，而且還有個問題呢，就是降落的飛機如果不能很快送進機庫的話，那麼後邊的飛機一旦降落失敗就沒有復飛的機會了，要麼用攔阻網兜住，要麼兜不住直接撞上前面飛機，又是一個大Boom。採用斜角甲板呢，起降作業就有可能同時進行，大大提高了甲板運作效率，再有一個降落的飛機可以很快脫離降落跑道，給後頭飛機開放復飛的空間。

二戰航母都是直通飛行甲板，起降作業不能同時進行，而且接收大機群時後降落的飛機往往沒有復飛空間

改造了斜角甲板的埃塞克斯級航母，可以看出起降作業互不干擾，降落的飛機也能很快離開降落區，讓出復飛空間

為了充分利用甲板面積，二戰時的航母都是直通跑道，航母在起飛，回收之間只能選一個，不能同時進行，要是有緊急情況就要手忙腳亂的，現在甲板分成起飛區和降落區，起飛區在艦島側前，降落區在後面，沒飛機降落時可以當成等待區，在同時起降飛機時各不干擾，提高運用效率

斜向甲板可以避免降落失敗的飛機撞擊甲板上的其他飛機，另外還可以讓起飛降落互不影響，提高起降效率。

全通式甲板，如果降落失敗的話很容易撞到其他艦載機

早期航空母艦，採用的都是全通式甲板。全通式甲板，就是在艦體頂部，鋪設一條前後貫通的甲板。這種甲板一直到20世紀50年代初期，是大部分航母都採用的設計。在全通式甲板上，有一個攔阻網，攔阻網將甲板分為前後兩部分，前段為艦載機起飛區，後半段為艦載機降落區。

在這段時間裡，由於使用的是螺旋槳式飛機，因此全通式甲板可以滿足其起降要求。後來，由於噴氣式飛機上艦，原先的全通式甲板已經變得難以滿足噴氣式飛機的起降要求。後來，設計人員對全通式甲板進行了改進，使得全通式甲板可以起降噴氣式飛機。但是，全通式甲板也存在著艦載機著艦失敗，會撞毀其他艦載機的問題。

斜角甲板，起飛降落互不影響，提高了起降效率

英國曾嘗試過在甲板鋪設橡皮的作法，讓飛機在沒有開動起落架的情況下降落，但這會造成飛機降落後難以移動的問題。

為了解決這一問題，英國皇家海軍的丹尼斯·坎貝爾上尉（後來升至海軍上將）發明了斜角甲板。斜角甲板，就是指一條和中線甲板呈一定角度的甲板跑道。航空母艦在裝上這種甲板之後，就可以將飛行甲板分為兩部分。其中，中線甲板的前半部分，可以作為起飛區和停機區，而後半部分和斜角甲板，則可以作為艦載機的著艦區。這兩部分互不干擾，就算艦載機降落失敗，也可以加速重新復飛，不會撞到起飛區與停機區中的其他艦載機。

後來，美軍在中途島號航空母艦上，安裝了斜角甲板。1952年5月26日至29日，美軍在該艦上用螺旋槳式飛機與噴氣式飛機進行測試，效果令人滿意。因此在斜角式甲板概念得以發揚後，噴氣式艦載機才正式於20世紀50年代中期大量採用。

輕型航母雖然使用全通式甲板，但是也會採用與斜角甲板類似的起降方式

現在，只有輕型航空母艦才會使用全通式飛行甲板（也會採用與斜角甲板類似的起降方式）。一般中型或者大型航空母艦，均採用斜角甲板，前方的直通式部分用於飛機起飛，長約70至100米，斜角式部分則位於主甲板左側，用於飛機降落，約長220至270米，兩部分夾角一般為6至13度（9度最好）。艦載機起飛降落互不影響，大大提高了起降效率。

首先，航母是對於戰鬥機來講很短的，只能透過阻攔索來降落

原因1：對於戰鬥機來講，跑道越長越好，戰鬥機收到的衝擊和飛行員所要承擔的g的數值越低。

原因2：眾所周知，艦載機在降落的時候會將引擎提高到最大功率，就是為了防止阻攔索沒有勾住飛機然後復飛，雖然說已經提到了最大功率，但是跑到越長，復飛出現問題的機率越小

所以說，跑到還是越長越好的

求關注

第一，由於艦島在右側，著艦區如果需要傾斜的話，只能向左傾斜。二戰初期小日本曾經非要一根筋的把艦島放在左側，跑道放在右側，結果造出來實際使用中就發現百般不是，最後還是返廠大修重新把艦島改在右側。

第二，之所以使用傾斜式跑道，主要是為了在有限的甲板面積上，將起飛區和降落區物理分開，從而可以保證具備同時進行起飛和降落作業，提高航母上艦載機的出勤率。

第三，直線式甲板是二戰期間航母主流方式，但是經過測試之後發現，傾斜式甲板比直通式甲板具有更高的出勤率和操作效率，因此，在二戰結束之後，美國率先將其航母全部設計成這種傾斜式甲板。

OK，關於問題就回答到這裡。

其實在航母誕生之初，甲板就是直的。起飛和降落都在一條線上。一開始沒覺得哪裡不對，這樣看上去挺好啊，然而並不好用。

甲板上的工作非常複雜，其實航母就是海上移動機場。你看有哪個機場設計停機坪在跑道上的。所以追尾是免不了的。

甲板上的工作非常複雜，如果起飛和降落有衝突的話，那麼作戰的時候就更加難以協調。如果講降落甲板傾斜一定的角度，就會避免上面的情況。隨之而來還有很多其他好處，例如降落不影響起飛，各自幹各自的活。甲板上有空間停放飛機，不和起飛降落跑道衝突。降落角度速度不好，前方視野開闊，可以安心復飛。

還能騰出來地方曬太陽。