如果有，那麼必定可以先生產出只加水就能燃燒的爐子（遠比生產加水汽車容易千百倍）。生產個幾百萬、幾千萬只這樣的爐子，讓廣大貧困戶只加水就能取暖做飯，那可多好。

“水氫發動機”聽著陌生，這個詞應該被髮明不久，學術界還沒有普遍認可，技術路線也沒公開，沒人知道究竟是什麼。雖然我們都不知道這個事件中的“水氫發動機”技術原理到底怎樣（截至發稿時，南陽市各方還在“統一口徑”的過程中）。

但目前市面上確實有一種“水氫發電機”。這個名詞也是新的，應該還沒有得到學術界普遍認可，但是技術路線能夠查到。這種發電機，使用的原料不僅僅是水，還有甲醇。它透過“甲醇重整反應”製備氫氣，用於氫燃料電池。

在這個過程中，不僅甲醇提供氫，水也提供部分氫，命名為“水氫”大概有這方面的原因。這個反應也是需要耗能的，由燃燒甲醇提供。

這條路線算是工業上重整制氫的一個微型化應用，國際上已經有了示範，國內在去年也有樣車進入測試。具體這條路線的優勢如何，經濟性如何，學術界有爭議，這裡不談，但是成功的話對於推動氫燃料電池汽車的應用的確會有好處。

值得注意的是，雖然水氫發電機這個詞問世只有幾年的時間，但是醇水重整制氫的路線，在水氫發電機提出來之前很久，就已經出現在無數科學文獻裡面了。

近日，“水氫發動機在南陽下線，車輛只需加水就可行駛”的一則訊息，引發社會廣泛關注和質疑。

　　對此，新華網發文稱，包括同濟大學汽車學院院長張立軍等在內的諸多專家認為，這種制氫方法在技術上並不成熟，也不符合節能性、經濟性、環保性等要求，基本沒有商業價值。至於在車輛行駛中“即時制氫”的安全性和可靠性，更未得到任何驗證。

　　氫能源汽車是採用氫燃料電池技術，隨車裝有高壓儲氣罐，需要到加氫站加氫氣。 使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅產生水蒸氣排出，有效減少了傳統汽油車造成的空氣汙染問題。

　　據日本“2018年住友售車報告”顯示，豐田首款量產的氫燃料電池車Mirai（日語意為“未來”）可以實現加氫3至5分鐘，續航達700公里。 從2014年12月上市以來至2018年10月，在日本國內共計銷售2400輛，在海外（主要是美國）銷售了3800輛。

　　業內專家認為，當前阻礙氫能源汽車推廣的問題主要集中在3方面：技術、成本和加氫站。目前從材料購置成本和使用成本來看，氫燃料電池汽車與純電動汽車和燃油汽車相比，並沒有明顯優勢。例如Mirai售價大約在730萬日元（約合46萬元人民幣）左右，在日本也屬於比較昂貴的汽車。

　　而氫能源車的相關基礎配套設施投資大。氫氣儲存相關技術和安全性指標高，導致加氫站的建設成本昂貴，直接困擾著全球氫能源車的發展。2018年的資料顯示，全球建成的加氫站僅300多座，其中大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區，中國目前投入運營的加氫站僅為13座。

　　此外，氫能源車的技術也還有待完善。除了車載高壓儲氣罐存在可能洩漏或爆炸的風險外，當前氫燃料電池車使用比黃金更貴的鉑作為催化劑，同時鉑還很容易因為混在氫氣中的雜質而“中毒”失效。因此氫燃料電池車對氫氣的純度要求非常高，其製取、儲存和攜帶等技術難題都需要解決，國際能源署（IEA)釋出的報告指出，“目前全球還沒有一種制氫技術能同時達到節能高效、生產成本低、對環境影響小這幾方面的要求”。