網路上聽到點小道訊息，自媒體就蜂擁扎堆造謠，中國曆來是好事不出門，壞事傳千里，比亞迪官宣，看不懂的，請別責怪體育老師……

因為插電式混動的模式和豐田的輕混原理不一樣，油和電可以分開單獨使用。電能實際續航普遍在50公里左右，對部分人來說還滿足不了日常通勤，所以就只能跑油了，久而久之就被當油車用了。而且作為1.5T的發動機目前和油車配備的1.5T發動機二氧化碳排放是一樣的，排放問題沒有被解決，反而變成部分為了拿到一開綠牌而打政策擦邊球的工具。反過來說豐田的輕混還比中國產的插電式混動還實際點，油耗低，二氧化碳排放也低，但是當初不被國家政策保護是個疑問。

而增程式混動的原理是配備一個小排量燃油發動機提供發電，從而增加車輛續航的目的。但是為什麼會被列為輕混呢？因為增程式混動他的能量需要透過發動機讓動能轉換為電能，過程中需要燃燒燃油，同樣有二氧化碳產生，只是發動機發電時處於最佳狀態，排放出來的二氧化碳比較少，所以也沒有從根本解決排放問題，被列為輕混車型。

隨著新能源汽車的技術進步層次，國家對新能源汽車的政策越來越完善，要求也會越來越嚴。

純電動車：在美國，基於發電中80%以上採用礦物燃料，純電動車被定義為燃煤汽車，其燃煤對人體損害程度高於燃油汽車近一倍。所以純電動車並不是節能環保新能源車，只是把汙染環節從終端上移至發電環節。而我能燃煤發電比例比美國更高，所以，純電動車就是汙染更嚴重的車。

未來類似於氫燃料汽車才是環保車。

因為插電式混動的模式和豐田的輕混原理不一樣，油和電可以分開單獨使用。電能實際續航普遍在50公里左右，對部分人來說還滿足不了日常通勤，所以就只能跑油了，久而久之就被當油車用了。而且作為1.5T的發動機目前和油車配備的1.5T發動機二氧化碳排放是一樣的，排放問題沒有被解決，反而變成部分為了拿到一開綠牌而打政策擦邊球的工具。反過來說豐田的輕混還比中國產的插電式混動還實際點，油耗低，二氧化碳排放也低，但是當初不被國家政策保護是個疑問。

而增程式混動的原理是配備一個小排量燃油發動機提供發電，從而增加車輛續航的目的。但是為什麼會被列為輕混呢？因為增程式混動他的能量需要透過發動機讓動能轉換為電能，過程中需要燃燒燃油，同樣有二氧化碳產生，只是發動機發電時處於最佳狀態，排放出來的二氧化碳比較少，所以也沒有從根本解決排放問題，被列為輕混車型。

隨著新能源汽車的技術進步層次，國家對新能源汽車的政策越來越完善，要求也會越來越嚴。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

——這份檔案讓很多“有心人士”高興不已啊 都闢謠了好多次了，大家心知肚明心照不宣的隔段時間就來帶一帶節奏，良心真是大大滴壞了

——簡簡單單的事：插混就是新能源，沒有改變。

想投資做插混的企業必須先有燃油車生產資質。

就這麼簡單！別揣著明白裝糊塗了！

發改委什麼時候重新定義插電混動了？不照樣該上綠牌上綠牌該拿補貼拿補貼該免稅免稅嗎？題主把問題搞清楚在提問，發改委不背這鍋！

有一個人已經回答的很清楚了，插電的中國產車有競爭力，補貼落在中國產車企業手裡。油電混動還是增程車，你看有中國車企搞出來嗎，補貼不都補給國外車企了嗎？

在國內，搭載增程式混動系統的車並不多，最早的應該是寶馬i3以及別克VELITE 5（混聯式），但它們早已停產，目前國內市面上僅有理想ONE以及東風風光E3增程版兩款增程式混動車型在售。

在瞭解增程式混動之前，我們先借助圖片來了解一下純電動車的動力傳遞路徑，純電動車的結構很好理解，我們跳過基本的減速器、逆變器等，簡單來說就是：電池將電能傳遞給電動機，由電動機直接帶動車輪行駛。

插電式混動有非常多種實現形式，但萬變不離其宗，它與增程式混動最主要的區別在於發動機在一定情況下可以直接將動力輸出到車輪。

也正是如此，許多采用該架構的插混車型雖然只是家用車，但它們依然會採用靠更大功率的電動機來把動力做的特別強。因為它們心裡都清楚，如果不透過這麼做來增加賣點的話，這車在低電量時既沒動力又不省油，也就喪失了混合動力的根本意義。相反，增程式混動不需要變速器，所以在駕駛體驗的一致性上更有優勢。

油電混動和插電混動，本質上就是一個油車。增程電動車就是一個電動車加上一個增程器，或者叫車載發電機。電動汽車的下一步發展。應該是兩條路。一方面繼續發展動力電池，純電動。另一方面發展增程器。

從現在的發展情況看，不管是氫電車，油電車，甲醇電車，基本上都是以動力電池為主。增程的部分為輔。有什麼樣的燃料供應就可以用什麼燃料發電。可以用油機加發電機。也可以用燃料電池。

豐田本田現代的氫燃料電池汽車，以燃料電池為主的模式在中國實際上是不存在的。也是不實用的。增程式電動車應該以動力電池為主。加一個小的。發電機。例如兩噸重左右的汽車，有60kwh的電池容量,增加一個15千瓦的發電機，純電動續航300~500公里。整個續航可以達到800到1200公里。

煤經濟是中國新能源的源動力。甲醇燃料電池。增程式電動車。可能成為中回最經濟和最實用的電動化汽車。能夠讓純電動繼續擴大市場，也能夠解決氫燃料電池的落地問題。

增程式是電車帶個充電寶，還是電車為主，只是解決續航焦慮的。差電混動是純油車，帶幾度電的電池偽裝成電車。千萬別買差電混動的，最沒有價值的汽車。

因為增程式電動車是基於純電動車平臺，而插電混動是基於燃油車平臺。插電增程式電動車既可當作純電動車使用，也可用不同能源的增程器成為真正意義上的新能源車，比如，氫能源車就是採用燃料電池增程器。