目前的汽車市場的確是往電動化轉型，電動車必將是未來汽車發展一個不可逆的趨勢。但是這也不是意味著眾多車企要全部轉型為純電動汽車，停產燃油車，現如今，並非吉利一個車企，同時大刀闊斧改革發動機的遠遠不止吉利這家車企，而是全球車企都這麼做。電動車在中國市場確實很受歡迎，但是相比燃油車，消費者還是更傾向於省油的燃油車，所以吉利大刀闊斧的自主研發發動機的答案就很明顯了。

感謝平臺邀請，我嘗試回答這個問題。現在新能源發展如火如荼，但不可否認的是任何一種新生事物都有從誕生到成熟都有一個發展期，就現在的各種新能源技術而言，應該還處於發展初期，這也就意味著未來相當長的一段時間內，汽車動力領域將會是多種技術共存的局面。

吉利嫁接了沃爾沃的技術後，義烏動力基地“微米工廠”是要求全面符合沃爾沃動力要求而新建的。作為吉利九大動力基地中最大的高階動力智慧製造基地，這座工廠的製造精度可達微米級，故被稱“微米工廠”。

“微米工廠”總投資達75億元，目前主要生產智擎T動力中的1.0TD、1.5TD、2.0TD三款發動機，年規劃產能可達120萬臺。在實際的工廠參觀中，ABB機器人、ATLAS擰緊裝置、自動塗膠測試機、Cognex的攝像系統、德國進口珩磨機、高壓清洗機等高精尖裝置一應俱全，全面達到了沃爾沃工廠的裝置及生產標準。

未來內燃機的三缸甚至兩缸機在提高熱效率，節能，動力輸出還有潛力可挖。吉利在整車動力技術多頭並進的思路還是對的。

對車市的基本判斷存在導向傾向，從環保角度上講更傾向清潔能源動力，但鼓勵新能源汽車的補貼已逐步退坡，提高新能源汽車的品質滿足人民需求及市場對新能源汽車使用中提出的要求已刻不容緩地擺在生產商面前；新一輪的洗牌已經開始，誰能拿出符合市場實用需求的真正意義上的新能源汽車，說會獨領風騷，否則也就是個過客。現在就說車市整體往電動化轉型還為時過早。

我不是專業人士，邀請我，只能談談自己的看法，汽車電動化其實是另一個問題的體現。就是發展和環保。京都協議大家都知道吧，工業化產生的碳排放使全球變暖（目前也沒定論，只是大部分科學家和各國領導的共識）人類面臨毀滅因為地球可能不適合生命存在。但地球人口日益壯大都要富裕那就要獲取更多資源排放更多增加地球變暖的氣體（不止碳排放，畜牧業排放的甲烷也是）怎麼辦？目前只有一個辦法對內減少排放（你不能像瑞典歇斯底里女孩那樣自己富裕了就不許發展中國家富裕）越來越嚴苛，最後可能連肉類也要配給，還有就是移民外星球（目前中美等國正在努力，但太遙遠）。汽車走電動化是一個方向（畢竟改造電力使用清潔能源還是有可能的）但誰也說不準電動車是不是最後的贏家。畢竟我們不是先知。