對比別克GL8，邁克薩斯G20車型個人認為優點是價效比方面有優勢，不過從品牌知名度還有保值性來說還是別克GL8相對好一些。

準確的說G20只是一個升級版G10,軟裝升級罷了！離GL8還有一節路要走。

很巧這三個車我都開過，有一輛GL8，出差經常租G10，專賣店活動試駕了G20。驅動模式，靜音，地盤紮實度，座椅舒適度等等。不過第三排空間優於GL8

加空氣懸掛，爽呆了。兩輛車都經常坐，總的感覺，GL8細膩舒適，大通簡單粗糙。大通高速噪音大，低頻的嗡嗡聲比較大，感覺底盤噪音過濾沒到位。

邁克薩斯G20車型外觀上見人見志價效比方面有優勢，不過從品牌知名度，保值來說還是別克GL8相對好一些。18.4萬低配不會好到哪去

G20，上汽大通（現在應該叫MAXUS邁克薩斯）下面的旗艦MPV，雖然配置豐富價格低，但是距離別克GL8的銷量存在很大的差距，至於原因，我覺得主要是：品牌、口碑。

汽車品牌和車型品牌

在高階MPV市場，一直牢牢的被別克GL8死死掌控，GL8，陸上公務艙，國內別克的經典頂級MPV。自2000年5中國產以後，以先到者的身份基本霸佔引領著這個市場。

別克品牌，2018年以前，依託著上汽通用出色的營銷能力，別克品牌在國內可以說是風生水起，曾經一度是僅次於大眾的合資品牌，憑藉著Lacrosse、Regal這些高階車型，在國內建立了非常好的品牌形象。

GL8，2000年5月以高階合資MPV的形式中國產，此時國內MPV市場基本是一片荒地，本田ODYSSEY和ELYSION尚未中國產，廣汽傳祺品牌尚未建立，GM8更不知在何處，憑藉著不俗的產品力，別克GL8在商務市場迅速佔領了一席之地，其實以將近壟斷的地位更加合適。十幾年來，GL8已經在市場上建立了非常大的知名度和良好的口碑。即使是本田的ODYSSEY和ELYSION合力，也未能在銷量上戰勝GL8的地位。

上汽邁克薩斯G20

麥克薩斯，前身上汽大通，作為上汽下面的商用車品牌，在品牌知名度商，我想很多人根本不知道這個品牌，即使是在汽車圈的人士來說，這個品牌的知名度也不是很高，更不用說普通的消費者了。與鼎鼎大名的別克（不是崇洋媚外，只是兩個品牌的知名度確實相差太多）相比，連知道的人都寥寥無幾，哪裡又會有消費者選擇呢？

在產品上，GL8的產品知名度和口碑可謂合資MPV中的豐田alphard吧，這些年來一直佔據著高階MPV的number1，即使是知名度更高的廣汽GM8，也遠遠不能與GL8相提並論。在高階市場，除了配置這些因素，更需要積澱和幾代車型不懈的努力，GL8也不是一天練成的。

很多時候，我們有一個誤區，認為動力強勁、配置豐富，消費者就會買單，或許在低端市場，消費者對於價格、配置敏感，可能會因此買單，但是在高階車型的市場，除了配置、動力這些基本的因素以外，在品牌、口碑、知名度、圈子這些方面更是消費者的考慮，價格相對並不會那麼敏感，就像豐田alphard，就算是加價幾十萬，國內消費者仍然趨之若鶩。