中國相關部門要從嚴對波音737飛機進行質量監管和技術認定，不得由美國波音或者美國政府作出停飛與復飛，因為事故導致中國公民8人死亡的沉痛教訓，中國是波音飛機最大的買家之一，對於中國這樣的買家要有知情權，要有話語權，飛機的復飛要有中國參與共同來作出決定，沒有中國的參與認定一切無效

波音737MAX停飛後應該會集中於解決可能的技術問題（當然，還要有充分的事故調查），而以波音的技術能力，解決這個問題耗時不會太久。單純技術上，即便是波音737MAX的技術問題，其停飛不會維持非常久。

主要的問題是市場信心上，如果737MAX真的被認為是存在嚴重技術風險的，那麼波音的市場信心和技術信心短期內會遭到質疑，這會在一定週期內導致波音的利潤率下跌。不過歷史上也並非沒有這種例子，包括747早期無人問津、737經典款那個疑似導致多起嚴重事故的尾舵截止閥故障等，都沒有摧毀波音公司的市場佔有率，波音地位目前仍然是穩固的，這在洛克希德退出商業飛機市場、波音兼併麥道後就確立了。

而預計737MAX在解決技術問題後，C919仍然沒有完成技術測試周期，而且還要面臨漫長的適航認證，特別是FAA適航證。而且，市場即便對波音喪失信心也不意味著對C919就有足夠的信心，C919發展還是會很艱難的，先立足國內市場，慢慢打磨吧。

C919不太可能抓住這個機會，這個機會更多會留給空客，對於空客算是A380市場失敗後的一個利好。

波音停飛和中國產919市場擴充套件沒有關係。

波音是大飛機國際市場老大，解決這類問題並不會用太長時間，退一步說還有歐洲的空客大飛機供大家選擇呢。中國產919還沒出成品，各方面效能和指標大家還不知道，短期內根本對波音和空客夠不成威脅。

這次事件只會對波音股票和聲譽有暫時影響，假如再出現幾次類似事件，我感覺都不會撼動波音在大飛機中老大的地位。

謝邀！919目前好像還是試飛吧，國際適航證也沒透過，怎麼可能對波音造成影響。扯個話外題，有人說919就是個中國產殼，說的也是不對，或許是為了買個適航證，或許是為了採用成熟的產品縮短研製時間，當然也有一些關鍵的配件無法生產，這些都不能否定919是中國產的。飛機不是拼裝就能行的，他的整合能力和空氣動力等等（很多專業的名詞都不會說），也是要很強的技術水準，所以919中國產無疑。

迴歸正題，至少目前是無法取代或影響波音737MAX更別說波音公司所有的機型了。作為產品，出問題也正常，畢竟還是航空2大公司，技術能力還是很深厚的，解決這次產品問題不大。如果說919上市如何選擇，不好意思我肯定選波音和空客。919上市畢竟獲得適航證，質量安全有一定保證，如果是國內認證，不好意思完全不認可。作為消費者，對品牌的選擇都是有固定思維和慣性的，特別是對新品牌而且還是關乎生命安全的產品，會更加謹慎。所以我認為近20年內不會對波音空客造成大的影響，除非利用行政手段，國內航空公司強行購買，那真是消費者的災難。

波音停飛一是來自國際壓力，二是波音本身設計也有缺陷。美帝國主義才不想停飛呢，但是它不得已而為之。具體到它是不是想擴充套件銷售渠道，答案是肯定的，但是別人買不買是另一回事。誰叫它們抵制華為呢？希望人們團結起來抵制波音。團結就是力量！團結就是勝利！