我明白題主說的什麼意思：

這其實只是小巫見大巫。

來，老司機們報個到。

還有人記得手搖把點火的老解放麼 ？踩摘轟踩掛。。。

這個二檔退一檔 可謂是夠狠。當初的老司機們還是毛頭小夥子，師傅根本不讓摸車。先把車結構認清了，然後支起來車輪練掛擋。聽說當時還要考機械理論。真正的老司機修車能力都是A+！不服不行

註明：C檔爬坡的，這個算是常見的八檔變速箱。

一般來說10檔 12檔比較多。聽說有的單位有18檔的車。。。

最牛的是有24擋變速箱，老司機是怎麼記住的檔位分佈圖。

難怪老外自動擋卡車很普遍。

平時喜歡玩歐卡模擬，開斯堪尼亞比較多。平常工作中遇到的特種車輛一般是東風天龍改裝的，重型作業車是斯堪尼亞居多。

雖然卡車也有汽油機，但是為了運載能力，一般柴油車居多。卡車自重就不輕，重卡的排量和運載量都挺大的。那麼為了發揮最大扭矩區間和運轉的平順度。檔位的多，就成了必然選擇。

舉個例子 一樓到2樓 3個臺階容易上去 還是6個臺階容易呢？

檔位多了除了省油，低扭有勁，也避免了山路3擋覺得浪費 四擋沒勁的場面。

再說了 國內的狀況 廠家是大噸小標。最後車主被坑的多。

以前不知道，覺得大車司機就是開的車盲區大而已。現在才感覺到，大車司機都是個厲害技術工種。沒兩下子，這麼多檔位就夠喝一壺了。

除了變速箱三軸兩軸的區別

更重要的是工況和應用場景的不同

卡車的工作工況是拉貨

也就是承載效能和扭矩之間的關係

而轎車主要呈現的高速性

涉及到扭矩，對變速箱的傳動比要求就多

這樣檔位之間的傳動比和轎車就完全不一樣，傳動係數小，檔位間的傳動比變化也小

意思就是，貨車的變速，就是結合扭矩而變化

轎車的變速結合速度而變化

設計的原始目的不同