依照目前的國內的相關規則，很難具體說清楚什麼叫做“自主”，也就是說是否是“自主”難以界定，比如某某中國產汽車品牌宣稱自己的“雙離合”變速箱”是自主研發的，而實際一研究發現該“雙離合”的核心技術是“德國格特拉克”提供的，所以現在的“自主”並沒辦法說明是完全的自主技術，非常有可能是“逆向研發、技術轉讓”等一系列的方法獲得的，所以“自主”僅僅是個說法，沒必要較真，還是研究一下紅旗的技術來源吧。對於紅旗這個品牌我瞭解不多，H7貌似是紅旗目前的主打產品吧？下面就拿紅旗H7為例，具體分析一下H7的三大件—“底盤、變速箱、發動機”。
底盤：H7的底盤是基於豐田CROWN的平臺開發而成，底盤、懸掛的佈局幾乎一致，皆為“前雙叉臂、後多連桿”的佈局。這樣的佈局保證了前輪在過彎時可以提供足夠的支撐，後多連桿可以保證足夠的舒適度。至於軸距方面H7只是拉長了120毫米。下面看一下兩車的車身尺寸對比圖，我們可以更直觀的進行比較、分辨。變速箱：紅旗H7所採用的是6AT變速箱，這個沒什麼可爭辯，在很久之前就被認定是“愛信6AT”，這一點我覺得是毋庸置疑的，全世界能生產AT變速箱的就那麼幾家，我不認為發展汽車工業較晚的國內車企有研發出成熟AT變速箱的水平。
發動機：在發動機方面，首先說明一下紅旗H7 3.0L排量的“CA6GV1”，該款發動機無論是在功率、扭矩、技術、佈局方面都與豐田的3GR完全一致，不同點僅僅是最大扭矩轉速調教不同而已。是不是自主不好說，很有可能是“逆向、技術轉讓、零件進口組裝”等各種各樣的情況，但有一點該發動機的技術源於“豐田”。至於紅旗H7 2.0T、1.8T的發動機是源於哪我就不太清楚了，沒特意研究過，網傳是逆向研發大眾的“EA211發動機”，我不確定。很有可能是實用了大眾的技術。
依照目前的國內的相關規則，很難具體說清楚什麼叫做“自主”，也就是說是否是“自主”難以界定，比如某某中國產汽車品牌宣稱自己的“雙離合”變速箱”是自主研發的，而實際一研究發現該“雙離合”的核心技術是“德國格特拉克”提供的，所以現在的“自主”並沒辦法說明是完全的自主技術，非常有可能是“逆向研發、技術轉讓”等一系列的方法獲得的，所以“自主”僅僅是個說法，沒必要較真，還是研究一下紅旗的技術來源吧。對於紅旗這個品牌我瞭解不多，H7貌似是紅旗目前的主打產品吧？下面就拿紅旗H7為例，具體分析一下H7的三大件—“底盤、變速箱、發動機”。
底盤：H7的底盤是基於豐田CROWN的平臺開發而成，底盤、懸掛的佈局幾乎一致，皆為“前雙叉臂、後多連桿”的佈局。這樣的佈局保證了前輪在過彎時可以提供足夠的支撐，後多連桿可以保證足夠的舒適度。至於軸距方面H7只是拉長了120毫米。下面看一下兩車的車身尺寸對比圖，我們可以更直觀的進行比較、分辨。變速箱：紅旗H7所採用的是6AT變速箱，這個沒什麼可爭辯，在很久之前就被認定是“愛信6AT”，這一點我覺得是毋庸置疑的，全世界能生產AT變速箱的就那麼幾家，我不認為發展汽車工業較晚的國內車企有研發出成熟AT變速箱的水平。
發動機：在發動機方面，首先說明一下紅旗H7 3.0L排量的“CA6GV1”，該款發動機無論是在功率、扭矩、技術、佈局方面都與豐田的3GR完全一致，不同點僅僅是最大扭矩轉速調教不同而已。是不是自主不好說，很有可能是“逆向、技術轉讓、零件進口組裝”等各種各樣的情況，但有一點該發動機的技術源於“豐田”。至於紅旗H7 2.0T、1.8T的發動機是源於哪我就不太清楚了，沒特意研究過，網傳是逆向研發大眾的“EA211發動機”，我不確定。很有可能是實用了大眾的技術。