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  • 1 # 非專業車評

    依照目前的國內的相關規則,很難具體說清楚什麼叫做“自主”,也就是說是否是“自主”難以界定,比如某某中國產汽車品牌宣稱自己的“雙離合”變速箱”是自主研發的,而實際一研究發現該“雙離合”的核心技術是“德國格特拉克”提供的,所以現在的“自主”並沒辦法說明是完全的自主技術,非常有可能是“逆向研發、技術轉讓”等一系列的方法獲得的,所以“自主”僅僅是個說法,沒必要較真,還是研究一下紅旗的技術來源吧。對於紅旗這個品牌我瞭解不多,H7貌似是紅旗目前的主打產品吧?下面就拿紅旗H7為例,具體分析一下H7的三大件—“底盤、變速箱、發動機”。

    底盤:H7的底盤是基於豐田CROWN的平臺開發而成,底盤、懸掛的佈局幾乎一致,皆為“前雙叉臂、後多連桿”的佈局。這樣的佈局保證了前輪在過彎時可以提供足夠的支撐,後多連桿可以保證足夠的舒適度。至於軸距方面H7只是拉長了120毫米。下面看一下兩車的車身尺寸對比圖,我們可以更直觀的進行比較、分辨。變速箱:紅旗H7所採用的是6AT變速箱,這個沒什麼可爭辯,在很久之前就被認定是“愛信6AT”,這一點我覺得是毋庸置疑的,全世界能生產AT變速箱的就那麼幾家,我不認為發展汽車工業較晚的國內車企有研發出成熟AT變速箱的水平。

    發動機:在發動機方面,首先說明一下紅旗H7 3.0L排量的“CA6GV1”,該款發動機無論是在功率、扭矩、技術、佈局方面都與豐田的3GR完全一致,不同點僅僅是最大扭矩轉速調教不同而已。是不是自主不好說,很有可能是“逆向、技術轉讓、零件進口組裝”等各種各樣的情況,但有一點該發動機的技術源於“豐田”。至於紅旗H7 2.0T、1.8T的發動機是源於哪我就不太清楚了,沒特意研究過,網傳是逆向研發大眾的“EA211發動機”,我不確定。很有可能是實用了大眾的技術。

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 當你親眼看見父母掙錢的辛苦時你還會肆無忌憚的大把揮霍嗎?