太空飛船在完成航天任務後，在返回地球時不需使用燃料進行“剎車”減速，而是透過改變執行軌道進入地球大氣層，然後透過空氣劇烈摩擦達到減速的目的。伴隨著高速運動產生摩擦的同時，飛船表面的溫度會急劇升高，特別是進入距離地面以上70千米以後，大氣分子密度越來越大，產生的溫度甚至達到1000多度。那麼有效地給飛船降溫，是確保平安著陸的關鍵。

目前給太空飛船降溫的方式主要有以下幾種：

一是利用特定金屬進行吸熱。在飛船的表面和重點部位，都用一些導熱效能好、吸熱能力強、熔點高的特殊金屬，如鈦合金等，製成飛船的蒙皮，吸引一定的熱量。

二是利用特殊材料反射熱量 。用一些輻射效能好的材料，比如鈦合金、陶瓷等複合材料，也製成飛船的外殼，作為蒙皮的一部分，把一部分熱量給反射出去。

三是利用材料燒蝕消耗熱量 。大部分的高分子材料，在高溫的作用下，會發生熔化、蒸發、昇華或汽化現象，這些過程都是需要吸收熱量的，在飛船的表面，可以覆蓋一層這樣的高分子材料。目前應用較多的是由碳纖維、硼纖維、碳化鋯纖維、氧化鋁纖維或者玻璃鋼製成碳化物、氨化物的複合陶瓷，將其作為優秀的飛船表面燒蝕材料。這種方式是載人航天飛行器必備的降溫措施。

四是利用減速傘降低下落速度。除以上三種措施之外，還有利用飛船減速傘進行間接降溫措施，減速傘一般由主傘、引導傘和傘袋等組成，在高空稀薄空氣中使用高空減速傘，在濃密大氣層使用低空減速傘，從而在降低下落速度的同時，一定程度減少與空氣的摩擦，起到減緩升溫的目的。

尊敬的悟空問答欄目的老師:您好！您所提的有關高科技問題，都該是由高科技專業老師，應該考慮、解答的問題。除非生活無憂、悠閒自在，對高科技，極有興趣的愛好者，如有與科學家公示以外的想法設計，也不過有兩個結果:不是“無用庸作”，就是“超然新觀”。庸作的無意義，新觀者也未必是新，有可能就是未被科技界公示的內容，即機秘。因此，兩者都無意義。即真的“新觀”，成了公開的技術，在當今非和平世界，你有我也會，也沒多大意義啦。所以，我本不想，也無閒心回答該問題。是一位“669科學界老師”，在回答“發射人造地球衛星，對地球的自轉公轉有影響嗎？”，這個問題時的認真細緻的科學太度，和博學多識的答案，感動了我。我為其點贊，想不到還回復了我，並給與我，熱情的鼓勵和關注。為不負這位老師的期望，我對“太空飛船返回時，怎樣承受住1000多度的高溫？”之問題，進行了認真的學習(學習手機上，科學家們的有關知識解答)和形象思考。根據我臨時的對中國已有的太空飛船設計設定的點滴了解情況，甪物理形象思維方式，主要從結構、組合上思考，概念性的提出三點看法(注:只要能真正解決好<萬無一失>其中的一個問題，高溫問題，就應該能解決):

一，對飛船初入地球大氣層的“減速處理”，有異想(處理方法，需與有實際經驗者探討，或進行模擬實驗)。

二，對飛船的外表層“形象結構設計”，有想法(不一定是“新觀”，也可能國家飛船設計，如我所想)。

三，對飛船返回艙的“內結構設計、設定”或者說“中層結構設計”有想法(也不定是新觀，有可能國家飛船的設計，如我所想)。

宇宙飛船的外殼材料是鈦合金。耐蝕鈦合金和高強鈦合金得到進一步發展。鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。

由於它的耐熱性、強度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好，而成為鈦合金工業中的王牌合金，該合金使用量已佔全部鈦合金的75%～85%。

返回艙外面有一種特殊的材料，能承受一千多度的高溫，現在飛船都在低軌道飛行，返回再入大氣層，速度每秒十多公里，如果以後誇星球航行返回地球，飛船再入大氣層，速度就比近地軌道還要快，現有的飛船返回艙，就承受不了，誇星球回來的，高速入大氣層，回地球摩擦的超高溫，起碼上千度，現有的近地軌道飛船返回艙都受不了這樣的高溫，還要另外研究設計，不過我們國家已經突破相關技術。

飛船衝進大氣層時,由於速度很快,船體與大氣層劇烈摩擦,產生的溫度可高達1600多攝氏度,必須採取防熱技術,有效阻隔熱量向艙內擴散,才能確保航天員的生命安全.

當返回艙進入大氣層時,迎面氣流最高的溫度大概1000度到1200度.不同的部位,溫度是不一樣的.返回艙再入的時候大頭朝下,最前端的溫度大概一千度以上.