自動擋汽車的出現，大大方便了開車的操作，以前手動擋要記得換擋動作，到自動擋就完全不存在了。也因為這樣的優勢，自動擋汽車被許多人稱為傻瓜式駕車，可是，即使是傻瓜式，也需要謹慎。一個不小心，很有可能車毀人亡，那麼自動擋汽車換擋的時候要不要猜剎車呢？ 汽車知識 用車知識 汽車配置 剎車 汽車

先明確一點，無論是自動擋還是手動擋，在行駛過程中都是可以隨意切換檔的，前提是預判好當前路況和速度。

自動擋變速箱分為AT（液力變矩器自動擋）、CVT（無級變速箱）、DCT（雙離合）、AMT（半自動變速箱），而模式一般分為自動模式和手自一體模式，前者操作很簡單，單純的D檔走天下毋庸置疑，如果真的要切換檔的時候也就是換到N，也就是所謂的空檔滑行，但是對於自動擋來說不建議空擋滑行，一方面是不安全，另一方面對變速箱也沒有好處。

手自一體的車型在行駛過程中是可以隨意切換手動或是自動模式的，切換之後就像駕駛手動擋車一樣根據速度和路況改變檔位，無非缺少了踩離合的操作過程，其它無異。

還有一些自動擋車型有D1、D2、D3這種標誌，這種情況一般在下長坡或爬山上坡的時候用到，這是最高限制檔位，簡單的說就是D1只使用一檔，D2在1.2檔之間變化，不會超過2檔，這樣在上坡的時候會增加發動機扭矩帶來更大動力，下坡的時候用發動機制動來輔助車輛減速，不至於速度過快帶來危險；D3的原理類似，也可以在相對平緩的山路行駛，也可以在都市擁堵的時候使用，相對來說使用的範圍較廣一些。

還有就是針對網上說的行進過程中掛入P檔或者R檔會損壞變速箱這一說法，我的觀點是不會出現這樣的情況。先不說自動擋車型對於P檔R檔都是有保護結構的，不停車、不踩剎車、不拉鎖銷是不能推入P檔或者R檔的，就算真的推進去了電腦也會判斷操作錯誤，不予執行。AMT的話是沒有P檔的，行駛中根本掛不進去R檔，所以無論是那種自動擋，都放心的自由切換，但是還是那句話，要根據路況和速度來判斷，有些誤操作雖然表面沒有影響，但是會對汽車本身造成一定的傷害。

哈哈，讓我想起網路上的一個圖片，在不同的黨委用紙條貼了紙條，分別是停車、開車、爬坡、使勁爬、使老勁跑。大體意思差不多

自動擋車型因為不用人為換擋，駕駛起來相對要容易很多，為了提高自動擋的駕駛樂趣，好多慢慢的開始配備一些其他的功能，比如手自一體、有s檔、有你說的的d1d2d3d等等。

d1和d2就是其他回答著說的那樣是檔位限制，目的是為了獲得最大的汽車動力，日常駕駛一般用d擋就可以了。比如你爬坡的時候、走泥路的時候，可以掛到d1或者d2擋，讓你的車子獲得最大的前進動力。這個和手動擋的一檔二檔是一樣的，扭矩大，動力足。d1就是強制用1擋，d2就是強制用1擋和2擋。

再簡單點，你就按照上面那個紙條的意思，d1，使老勁爬，d2，使勁爬！

D2、D1是自動變速箱的一個最高檔位限制功能，它的目的就是為了讓發動機輸出更大的扭力。

其實，我們常見的高檔位限制一般多標記為“D3”“D2”“L”，D3的意思就是自動變速箱最高只升到3檔，D2就不言而喻了，L檔會強制停留在1檔。

變速箱的作用是改變發動機與驅動輪轉速比的裝置，檔位越低驅動輪轉速越低，力量越大，所以“D3-D2-L”的適用環境可以簡單理解為“陡-很陡-非常陡”。

行駛過程中，要在合理的範圍內是可以在這些檔位自由切換的。一，原地起步時，可以按照L-D2-D3-D的順序依次升檔，其意義在於可以認為拔高自動擋升檔的轉速；二，逐漸提升發動機動力輸出時（走山路，越來越陡），可以從D檔直接入D3，根據情況還可以入D2檔，上山（上坡）過程中自動變速箱是不會升到5檔或更高的檔位（絕大多數變速箱5檔以上為超速檔，就是驅動輪轉速大於發動機轉速的檔位），因為動力會變差發動機的力量輸出不足以推動車輛前進；三，剎車失效需要“搶檔”停車救命時，直接掛入“L”或“D1”檔，不用考慮發動機的轉速和承受能力，這時候救命要緊。

現在，很多“CVT”車型也會有檔位限制功能，其原理是透過預設定速比，來模擬自動變速箱的固定齒比，目的是一樣的。

還有“手-自一體”在手動模式時，一樣是這個道理，略有不同的是，手自一體變速箱在發動機升高到一定轉速時會自動升檔，來避免發動機和變速箱過熱，而檔位限制功能不會升檔，而是同時限制發動機的轉速。（也不盡然，自我保護的表現形式取決於工程師對變速箱的邏輯設定，請原諒憑我個人經驗無法逐一例舉）

部分車型還有一個叫做“shift lock”的按鍵，按下它，檔位會鎖止在當前檔位，方便駕駛者人為選擇更適合當前路況的檔位。同理，這個功能也會自我保護的。

以上，是本人根據所掌握的知識為您做的解答，如有朋友還有其他專業解釋，大家相互學習，切莫詆譭！