在李書福看來，智慧化汽車有兩條路，一是依靠車聯網讓車和網連線起來，另一條是車本身擁有識別功能。近幾年，吉利在近低軌衛星、車載晶片、車聯網、飛行汽車等領域的探索佈局，透過天基和地基兩大方式實現高精度位置服務的底層架構無疑成為吉利新四化程序中的殺手鐧。行業人士認為，未來無論是整車生產還是出行服務都將得到賦能。據瞭解，這套系統未來還將開放給生態合作伙伴，透過協同和分享的方式打造未來立體化出行生態。

立足航天技術，與智慧製造、未來出行、大資料等行業深度融合，持續創造價值，建立開放共贏的合作生態。

這應該就是吉利發射衛星的初衷。

說起發射衛星這件事，要追溯到2018年，當時吉利控股戰略投資航天科技公司時空道宇，成為中國首家自主研發低軌衛星的汽車企業，覆蓋從研發、製造到應用全產業鏈。同時，在汽車自動駕駛、未來出行、無人機運輸、重工機械領域，與行業頭部企業開展商業場景應用測試。

目前，時空道宇已成為全球領先的AICT（航天資訊與通訊）基礎設施和應用方案提供商。時空道宇在技術與人才上具備豐富積累，核心團隊人均擁有超過十年的專案經驗，在航天系統工程、雲計算、物聯網、人工智慧、量子通訊、導航定位等領域聚集了國內一批出色、影響力的行業專家。

無人駕駛場景需要絕對精準定位且低延遲才能保證駕駛安全，因此對高精地圖要求達到0.5釐米級。這背後是海量資料採集、資料分析及資料應用的全鏈路技術。可以說，沒有低軌衛星一體化服務支撐，未來無人駕駛將成為無稽之談。

據普華永道預測，到2030年，中國將有50%的汽車實現無人駕駛，全球無人駕駛4/5級的汽車將達到8000萬輛左右。

低軌衛星佈局將為高級別智慧駕駛提供高精度定位服務，全面提升使用者智慧出行體驗。同時吉利計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。這套核心底層架構無疑將成為吉利突圍“新四化”技術革命的其中一個關鍵角色，並賦能控股旗下各個汽車品牌。

吉利控股集團旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠端新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰等眾多國際知名品牌。吉利控股集團還是沃爾沃集團第一大持股股東，戴姆勒股份公司第一大股東。

吉利的產品覆蓋範圍從小型車到中大型車、從跑車到豪華車、從乘用車到商用車、從摩托車到飛行汽車，以滿足不同層次的消費者需求。

目前，吉利汽車成為首個實現自動駕駛L2級的中國品牌，自動駕駛功能配置率和市佔率已達行業第一。從2020年起，吉利汽車將在35萬公里高速公路、22000公里城市高架路和30個城市率先實現L3級自動駕駛。2022年，吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有與會者，聚焦出行服務，在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。

同時，吉利汽車還參與建設全國乃至全球第一條支援智慧駕駛，無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速。在杭州亞運會區間，連線杭州與寧波，輻射溫州、金華等亞運賽區，為所有亞運會的來賓提供智慧化的出行體驗。此外，吉利衛星專案還將賦能吉利控股旗下共享出行及低空出行領域。