大家都知道，人透過合理的鍛鍊會提高力量，象那些舉重呀跳遠呀都是透過鍛鍊才具有的很大的力量！汽車方向盤其實也是，開車時每天都在使勁轉啊轉的，所以老司機就會覺得方向盤很輕

另外還有個小原因了，就是液壓助力輔助系統，現在的汽車都裝上了這個系統，透過液壓加壓的方向讓方向盤轉向時更輕鬆，當然我覺得主要還是第一個原因，這個只是輔助而已

轉向系統帶有助力後，方向盤就會變得很輕快。最早的汽車很少帶有轉向助力的，需要用很大力氣才能轉動方向盤。無論是貨車還是轎車。我還記得當年我開142貨車，原地打輪的時候需要兩個人一起使勁掄，一般車子不走方向也是很難打動。所以後來的汽車都增加了轉向助力，轉動方向盤也變得非常省力，輕快，一隻手順利完成轉向。

而轉向助力目前有液壓式，電液式，電子式等，基本原理都是藉助外力來協助我們打方向盤，降低打方向盤的強度，提高駕駛舒適性，安全性。其實機械方向機本身就是一個減速器，常見到的有齒條式，蝸桿式方向機，本身就是減速增扭矩的裝置。儘管透過減速來實現了扭矩放大，典型的費了距離省了力氣，但是在原地打方向的時候仍然很困難，需要很大力氣，體輕的轎車可以轉的動，貨車就很難了！而液壓轉向助力是在機械轉向系統上增加了一套液壓伺服裝置來實現轉向助力。液壓泵透過皮帶輪傳動，只發發動機運轉液壓泵就會工作，並且保持很高的壓力。所以液壓助力轉向能耗要高於電液轉向或者電子助力轉向。其原理就是方向機內帶有雙作用液壓油缸，方向機內帶有計量馬達來對液壓控制，透過擺線針齒輪轉動來把液壓油推進油缸的左腔或者右腔，計量馬達和方向盤隨動，這樣只要轉動方向盤計量馬達就會根據方向盤轉動的角度來控制液壓油缸的伸縮長度，液壓油缸推動車輪(導輪)轉向最終實現了轉向助力。而電液助力轉向也基本是一個道理，助力也是靠液壓實現的，不同點就是液壓泵不是發動機直接驅動，而是由電動機驅動。而且還增加了電子控制系統，增加了壓力控制閥，這樣也能系統不必時刻保持高壓力，也更加節能。而轉向助力的力度也會隨著轉向角度改變(液壓壓力變大)，隨著車速改變(壓力變小)。原地打輪更輕便，而高速行車時方向盤沉穩一些，提高了安全係數。降低了能耗。電動助力完全拋棄了液壓助力複雜的系統，泵閥一律全部不用，直接電機伺服，轉向助力變得更加簡單。透過轉矩感測器來感知駕駛員意圖，助力ecu透過採集當前車速，轉矩大小，轉向方向等訊號來控制電動機介入來實現轉向助力。