計程車也好網約車也罷政府在數量上調控是一個很正常的事兒，這個和學區房都是一樣的道理，無論是什麼只要有需求就會有價值，之前政府鼓勵免費辦證的時候為什麼沒人關心這個問題呢？計程車網約車無序發展的話對城市交通影響是相當大的，因為這些車輛是幾乎時時刻刻都在路上行駛的，過多的計程車和網約車只會加重城市擁堵，並不能緩解出行難的問題，就算你打車方便了，但堵在路上又有什麼用呢？計程車和網約車定位是什麼？計程車是城市公共交通的補充，為乘客提供個性化出行服務，你要想有個性化服務就需要多花錢，所以計程車並不是普通人每天出行的必要交通工具，公交，地鐵才是公共交通必要的出行方式。網約車奉行的低價格，讓人人都能打到車才是錯誤的做法，讓需要坐計程車網約車的人去坐，不需要的人去坐公交車地鐵，大力發展公共交通才是正確的做法。

各網約車平臺獲得牌照前後市場估值對比2017年1月神舟專車獲得《網路預約出租車汽車經營許可證》，成為當時全國第一家獲得網約車運營牌照的網約車品牌，神舟優車公司市場估值從286億元躍升到400億元人民幣；2017年2月首汽約車獲得首張牌照後擠進2018年獨角獸企業榜單前100市場估值達200億人民幣；2017年3月滴滴出行獲得首張牌照，市場估值從跌破1800億後首次突破2000億，現如今達到3000億人民幣；2017年11月曹操專車獲得首張牌照，隨後市場估值超100億人民幣；神州有了網約車經營許可證後定增46個億,滴滴出行按到網約車經營許可證後估值增加200億,首約汽車靠著吉利汽車也是估值大增。從以上資料可以看到，自國家出臺《網路預約出租汽車經營管理暫行辦法》後，各網約車品牌紛紛加入奪牌大戰的行列當中，網約車的合法化經營無形中將網約車牌照上升為各平臺爭相奪取的“固定資產”，也就是說擁有的牌照越多，品牌的增值空間越大。因此從出行行業發展角度看，網約車牌照是至關重要的一個敲門磚，拿到牌照是任何一家網約車公司吸引資本、大幅增值的有力保障。難點對於網約車牌照的辦理，辦理過的公司都知道，所花費的時間和精力成本是非常高的，在各方面資源都齊聚的情況下成功辦理下來也至少需要半年以上的時間，許多甚至等了兩三年還沒有眉目。現在辦理網約車牌照更是難上加難，自主申請辦理不知何年何月成功拿證。

網約車牌照隨著近年來政策收緊，難度越來越大，所花費的時間與精力也越來越多。而且網約車平臺數量的增加，以後選擇越多競爭就越大。誰能先拿到牌照，就能佔得一定的先機。