感謝網友的提問！關於“提高地鐵申請標準後，對申請輕軌的城市有什麼影響”這一問題，我的答案是:影響非常大，而且是為保護一些城市而設定的標準，有益於城市健康發展。結合上圖可以發現“新規”出臺前後，申請建設輕軌的標準對比，具體如下幾點區別:

①原標準規定修建輕軌的城市城區人口不低於150萬，新標準是將城區人口變更為市區常住人口。

②原標準規定修建輕軌的城市國內生產總值不低於1000億，新標準則是將國內生產總值提高至1500億。

④遠期導向高峰每小時斷面沒有變更條件；新標準提出遠期客流負荷強度。

⑤新規則明確了財政性資金比例等等一些要求。

提高地鐵申請標準，對申請輕軌的城市息息相關，所謂牽一髮而動全身，無疑對這些城市有著很大的影響。

首先，在經濟方面，標準是不斷提高的，城市國內生產總值和一般公共預算都有了很大程度的提升，同時明確了財政性資金比例的要求。這不僅對城市本身的經濟狀況有了更多的要求，在一定程度上也保證了各設定輕軌城市的安全性，在自身所能承受的範圍內開展更多的經濟活動，以推動城市健康發展。

其次是將城區人口標準改為市區人口，對申請地鐵的城市有了更加細化具體的要求。這也鼓勵各大城市能積極的提升自己的城市化程序，促進自身發展。

最後是提出了遠期客流負荷強度，從發展的眼光看問題，實時分析利弊，不斷完善城市交通設施。

隨著中國一批批城市開通地鐵，修建地鐵已經不再是一二線大城市的專利，甚至一些三線城市已經開通或者計劃開通地鐵線路，申請門檻提高雖使部分城市的地鐵工程叫停，但是也實實在在地刺激了這些城市自身發展積極性的提高。因為完善交通設施對區域內旅遊業的發展可謂是引力，即為旅遊人群提供便利，推動旅遊業的發展。

無論是對財政方面的要求，還是對人口、交通流量的變更，都是在客觀上刺激城市化的發展，以及提升輕軌城市的安全性，二者結合，互相配合，帶動城市旅遊業的發展，最終促使城市又好又快發展。

前期修建地鐵的投資和後期運營成本都是天量的，如果建成後沒有足夠的客流來支撐，地方財政是難以為繼的，甚至導致地方財政崩盤，所以風險相當大，這也就是上面提高地鐵建設門檻的緣由，也就是說地鐵建設要符合其客觀規律，不能為面子工程一哄而上，因此，這個政策的調整不失是在當前地方政府高負債率情況下的正確決策。