用公式來說

F（牽引力）=P（功率）/V（速度）

功率一定，若要牽引力變大，速度便降低。

速度降低，或者說是不升高，自然不升檔位。

簡單來說低檔位牽引力大，高檔位牽引力小。

這種情況只要儀表盤沒有報警燈那就是正常情況。從描述來看題主應該不太明白變速箱各個檔位的動力性，咱們就解釋一下吧。

發動機的動力經過變速箱後傳遞給車輪，車輪上實際輸出的動力決定了汽車的動力，比如同一輛車發動機轉速3000時一擋變速比大，發動機轉動很多圈車輪才轉一圈，結果就是傳遞到車輪上的動力被放大，但是車速跑不起來。同樣在3000轉時掛5擋，因為5擋變速比小，而且小於1，所以發動機轉一圈車輪可能要轉一圈多。其結果就是動力降低了，但是車速更快。

比如上圖這個變速腳踏車，當前的鏈條配合狀態就是減速比小於1，就相當於汽車的5擋，蹬起來費勁，但是蹬一圈車輪能轉好幾圈。放在汽車上來看其表現為5擋動力弱，但是車速高。

而上圖這個鏈條配合狀態就是一個大於1的減速比，蹬好幾圈車輪才能轉一圈，蹬起來特別省勁兒，但是車速跑不起來。這就相當於汽車的1擋，這個擋位汽車動力很好，但是跑不快。

因為爬坡時需要更大的動力，而高擋位時發動機傳遞給車輪的動力變小，所以發動機就會拉不動，對手動擋來說這時候發動機轉速下降，並且伴隨著抖動，悶聲。就是所謂的拖檔。而自動變速箱有一套有效的監測系統，當發現動力不足時自動降低擋位，更低的擋位下發動機傳遞給車輪的動力更大，這時候車輪的動力滿足爬坡需求了，但是更低的擋位需要更高的發動機轉速來匹配當前車速，所以發動機轉速就會升高。

這個過程就像我們騎變速腳踏車爬坡一樣，平路上掛高擋位，蹬一圈車輪轉好幾圈，雖然蹬起來吃力但是平路上本身就不需要太大的動力，所以我們能吃得消。當遇到爬坡時我們的雙腿就開始酸了，於是要換到低檔位，這時候蹬起來特別輕鬆，但是為了保持當前速度我們不得不加快雙腿蹬車的頻率。

這就是為什麼上坡時變速箱不升擋，因為動力不允許再往上升了，只能降檔，而降檔後帶來的結果就是動力夠了但是發動機要提高轉速來匹配當前的車速。