汽車碰撞安全與“鐵皮”的厚度沒有直接關係

決定汽車碰撞安全水平的核心元素是車架結構與強度，所謂的“鐵皮”只是覆蓋在車架上起到美觀和空氣動力學作用，理想的覆蓋件鋼板厚度也只有1mm多一些，這一厚度並不具備絕對碰撞保護的能力。如此薄的鋼板用大磅數的反曲或複合弓都能射的穿，汽車在碰撞中的力量如此之大，依靠這層鋼板能起到什麼作用呢？

所以汽車的鋼板並沒有絕對保護作用，充其量能在碰撞中防止碎片飛濺崩到車裡傷害到人；真正能起到防止碰撞導致車輛變形，以保護車內人員的結構是車架，“鐵皮”可以看做是人的面板，框架則是人的骨骼，沒有骨骼的支撐即使摔個跟頭人也會摔成爛泥。

車身框架在碰撞中起到的作用和骨骼相同，依靠其足夠高的屈服強度和抗拉伸強度保證在碰撞中車架儘量不變形，即使變形也會將撞擊力按照固定的方向傳導以緩緩降低。

防撞橫樑接受第一步撞擊力

橫樑與縱梁之間的吸能盒用以吸收撞擊力

如撞擊力過大吸能盒被壓扁後主要傳遞至縱梁

撞擊力透過縱梁傳遞至車架進行整車位移緩衝，參考下圖。

圖1：正面碰撞力的傳導

圖2：被追尾撞擊力的傳導

如上所示這就是被動碰撞保護的主要流程，其次車架還要對兩側車門的內部進行加強，主要以防撞加強筋和防撞鋼管為主，同時A柱和B柱會使用屈服強度非常高的熱成型鋼或差一些的高強度鋼打造，在側面碰撞中能防止車身嚴重變形碰撞車內成員。車架頂棚也會進行加強，防止翻車時因擠壓造成人員損傷。

不過汽車的被動安全等級總會良莠不齊，有些車輛使用理想的高強度材料以及合理的設計能夠保證足夠高的被動安全；而也有一些車輛使用低階的鋼材，同時會簡配掉前後防撞梁或車門防撞杆，這些車的安全等級就會很差。所以沒有絕對安全的車，選車時要注意甄別。

汽車碰撞安全與“鐵皮”的厚度沒有直接關係

決定汽車碰撞安全水平的核心元素是車架結構與強度，所謂的“鐵皮”只是覆蓋在車架上起到美觀和空氣動力學作用，理想的覆蓋件鋼板厚度也只有1mm多一些，這一厚度並不具備絕對碰撞保護的能力。如此薄的鋼板用大磅數的反曲或複合弓都能射的穿，汽車在碰撞中的力量如此之大，依靠這層鋼板能起到什麼作用呢？

所以汽車的鋼板並沒有絕對保護作用，充其量能在碰撞中防止碎片飛濺崩到車裡傷害到人；真正能起到防止碰撞導致車輛變形，以保護車內人員的結構是車架，“鐵皮”可以看做是人的面板，框架則是人的骨骼，沒有骨骼的支撐即使摔個跟頭人也會摔成爛泥。

車身框架在碰撞中起到的作用和骨骼相同，依靠其足夠高的屈服強度和抗拉伸強度保證在碰撞中車架儘量不變形，即使變形也會將撞擊力按照固定的方向傳導以緩緩降低。

防撞橫樑接受第一步撞擊力

橫樑與縱梁之間的吸能盒用以吸收撞擊力

如撞擊力過大吸能盒被壓扁後主要傳遞至縱梁

撞擊力透過縱梁傳遞至車架進行整車位移緩衝，參考下圖。

圖1：正面碰撞力的傳導

圖2：被追尾撞擊力的傳導

如上所示這就是被動碰撞保護的主要流程，其次車架還要對兩側車門的內部進行加強，主要以防撞加強筋和防撞鋼管為主，同時A柱和B柱會使用屈服強度非常高的熱成型鋼或差一些的高強度鋼打造，在側面碰撞中能防止車身嚴重變形碰撞車內成員。車架頂棚也會進行加強，防止翻車時因擠壓造成人員損傷。

不過汽車的被動安全等級總會良莠不齊，有些車輛使用理想的高強度材料以及合理的設計能夠保證足夠高的被動安全；而也有一些車輛使用低階的鋼材，同時會簡配掉前後防撞梁或車門防撞杆，這些車的安全等級就會很差。所以沒有絕對安全的車，選車時要注意甄別。