首先皮卡的離地間隙比轎車好很多，比一半SUV都要高，普遍達到了越野車的高度

然後皮卡都是帶有整個大梁的底盤，堅固程度達到硬塞越野車的水平

還有皮卡的後懸掛大多是整體橋加葉片彈簧或者鋼板彈簧，載重大同時抗衝擊能力遠遠超過一般越野車

另外皮卡的前接近角往往都比較大

大多數都是大排量的汽油機或者扭矩非常大的柴油機，

所以，即便是後驅的柴油皮卡，透過性也要超過SUV

皮卡車對比轎車，離地間隙最少有一半的優勢，一般硬派皮卡量產車可以是轎車離地間隙的一倍之多，而且車身結構不同沒有可比性。

轎車的離地間隙一般在10~15釐米之間，屬於貼地飛行的感覺。滿載之後有些轎車從側裙都塞不進去一個蘋果，這類車型純粹為了駕駛操控以及舒適性，談不到透過性。

而皮卡的離地間隙一般在20cm以上，即使滿載最低離地間隙也超過15cm；一些全尺寸進口皮卡，最低離地間隙在30cm左右，說是轎車的一倍一點都不誇張。

所以僅從離地間隙來看透過性皮卡車也不是轎車可以相提並論的，而且車身結構也有明顯不同，不是一類車型。

主流皮卡車均為非承載式車身，說白了就是車殼發動機變速箱以及底盤懸架都是固定在大梁上，承載負荷以及抗託底的都是這套大梁，所以皮卡車即使託底撞到地面也不一定是底盤變形還是路面破損。

而轎車則是承載式籠式車身，全套部件都是安裝在車架上，承載負荷以及抗碰撞的也是車身結構，底盤佈局也比較複雜，一定託底碰撞就有可能損壞主要部件。

所以這兩種車型皮卡的離地間隙不是高不了多少，而是真的高很多。分時四驅系統的加入皮卡車幾乎等同於越野車，這是一種集實用、駕駛樂趣、以及相對的舒適性為一體的多功能汽車。