首先，四驅最明顯的就是比兩驅版貴
結構增加了，造價也水漲船高。
能顯得有格調一些。
其次，4WD有行車必須的地方。
從安全形度來說抓地力強，雨雪天氣表現良好。
公路上肯定得提奧迪，最強不最強可能有爭議。但是經典是肯定的。奧迪的Quattro全時四驅技術是笑傲一幫人的。以至於有車迷喊出來無Quattro，不奧迪。意思是，沒有搭載Quattro系統的奧迪車無法發揮全部的駕駛效能。
Quattro為代表的公路四驅，能發揮四個車輪的抓地力。
四驅是介於轉向不足和轉向過度之間的。
所以說直白的用秋明車神拓海的臺詞：兩個輪子做不到的事情 四個輪子就做到了。
SUV上的四驅 分為如下幾種
分時四驅 ：不能在公路上使用，僅限越野脫困。切換的時候要透過分動箱來進行
代表車型是Wrangler
適時四驅：最為廣泛的一種。平常是兩驅，為了省油。一旦打滑或者爬坡 ，四驅工作。
比如馬自達CX-4
那種粘性軸連線的，您要是攤上三菱那種會玩的，這還好說。就怕分配後輪10%扭矩還敢拿出來騙錢的。
全時四驅 ：就是上車就開著 一直都是四驅。比如奧迪進口Q5
SUV的四驅主要是為了越野脫困或者公路避免打滑。不是有了四驅就能越野，或者說有四驅公路就不打滑。
其三呢， 起步平穩。
大型豪華轎車一般採用全時四驅，不只是為了抬高售價和注重行車安全。
另一個就是起步不會有背後被踹一腳或者抬頭現象，參見一些直線加速賽大馬力車。。
過彎剎車也比較穩。
就拿紅旗L5說吧，你還是要時刻照顧後排貴賓的舒適度。人家要喝龍井還是看檔案，你可不能添亂。再說了，別操心什麼傳動軸。大型轎車後座從來就不準備坐三個人。
當然 ，也有一些運動豪華品牌不是準備全系提供四驅的。
比如保時捷 後置後驅 寶馬前置後驅。
首先，四驅最明顯的就是比兩驅版貴
結構增加了，造價也水漲船高。
能顯得有格調一些。
其次，4WD有行車必須的地方。
從安全形度來說抓地力強，雨雪天氣表現良好。
公路上肯定得提奧迪，最強不最強可能有爭議。但是經典是肯定的。奧迪的Quattro全時四驅技術是笑傲一幫人的。以至於有車迷喊出來無Quattro，不奧迪。意思是，沒有搭載Quattro系統的奧迪車無法發揮全部的駕駛效能。
Quattro為代表的公路四驅，能發揮四個車輪的抓地力。
四驅是介於轉向不足和轉向過度之間的。
所以說直白的用秋明車神拓海的臺詞：兩個輪子做不到的事情 四個輪子就做到了。
SUV上的四驅 分為如下幾種
分時四驅 ：不能在公路上使用，僅限越野脫困。切換的時候要透過分動箱來進行
代表車型是Wrangler
適時四驅：最為廣泛的一種。平常是兩驅，為了省油。一旦打滑或者爬坡 ，四驅工作。
比如馬自達CX-4
那種粘性軸連線的，您要是攤上三菱那種會玩的，這還好說。就怕分配後輪10%扭矩還敢拿出來騙錢的。
全時四驅 ：就是上車就開著 一直都是四驅。比如奧迪進口Q5
SUV的四驅主要是為了越野脫困或者公路避免打滑。不是有了四驅就能越野，或者說有四驅公路就不打滑。
其三呢， 起步平穩。
大型豪華轎車一般採用全時四驅，不只是為了抬高售價和注重行車安全。
另一個就是起步不會有背後被踹一腳或者抬頭現象，參見一些直線加速賽大馬力車。。
過彎剎車也比較穩。
就拿紅旗L5說吧，你還是要時刻照顧後排貴賓的舒適度。人家要喝龍井還是看檔案，你可不能添亂。再說了，別操心什麼傳動軸。大型轎車後座從來就不準備坐三個人。
當然 ，也有一些運動豪華品牌不是準備全系提供四驅的。
比如保時捷 後置後驅 寶馬前置後驅。